厦门港海沧港区试航水深运用若干探讨.docx

第 14 卷 第 12 期 中 国 水 运 Vol.14 No.12 2014 年 12 月 China Water Transport December 2014 厦门港海沧港区试航水深运用若干探讨 姚鸿斌 （福建省港航管理局，福建 福州 350009） 摘 要：适航水深是通过把部分淤泥层或回淤层作为水深使用而又不影响船舶航行和靠、离泊作业安全的一项技术， 适航水深测量的关键技术也就是测定能够适合船舶安全航行的淤泥层厚度的测量技术。厦门港海沧港是我国东南沿 海重要的天然良港，自然条件优越，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。为了充分的利用厦门港海沧港港区的优 势，发展厦门港海沧港区的经济，就必须采用最新的适航水深测量技术，根据精确的港区适航水深，更好的利用港 区资源，提高港区的经济效益。本文主要探讨了厦门港海沧港区试航水深运用。 关键词：厦门港；海沧港区；适航水深；测量技术 中图分类号：U653.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2014）12-0038-02 一、适航水深和适航水深测量技术 适航水深是通过把部分淤泥层或回淤层作为水深使用而 又不影响船舶航行和靠、离泊作业安全的一项技术。在淤泥 质海岸港口或河口航道与港池的底部往往存在着一层流动的 悬移质。其这些悬移质是由粘性细颗粒泥沙淤积物组成，沉 积速度相对较慢，淤积物的密度在垂线上分布不均匀，表面 淤泥往往是浮泥状态。这部分回淤层密度小，易流动，尤其 在疏浚的航槽内，浮泥流动更是一种比较普通的现象。在回 淤层一定的厚度中，可以保障船舶安全的航行和作业，那么 这一定的淤泥层厚度就被称作“适航水深层”。 由于不同港口的淤泥性质是不相同的，因此港口的适航 容重也不相同，所以在确定适航水深之前要对各个港区的浮 泥层或淤泥的流变特性及其对船舶航行或停泊的影响进行实 验研究，进而确定各港口的适航密度参数，保证各个港区的 船舶安全停泊、航行和作业。一般来说，我国多是采用高频 回声测探仪测量各个港区的适航水深，但这只适用于密度较 大的淤泥层，对于密度较小的淤泥层则不能精确的测量，因 此要采用其他的更加合适的测量方法测量各个港区的适航水 深，以便充分的利用流动浮泥层和备淤深度的特点，延长维 护性疏浚周期，合理利用资源，进而产生效益。 按照工作原理，适航水深测量技术大致分为铊测法、密 度仪法、测深仪法三类。每种适航水深测量技术各具优缺点， 应根据现场测区情况及测量要求加以选择，三种测量技术对 比详见表 1。 表 1 适航水深测量技术对比表 测量方法 原理 系统结构 测深精度 密度精度 操作性 安全性 适用性 价格 铊测法 浮力 简单 低 低 简便 安全 局限 低廉 射线技术 复杂 适中 高 复杂 须防辐射 局限 昂贵 水深是由于普通的高频探测仪很容易测得密度较大的淤泥层 适航水深，其界面容重能保证船只航行的绝对安全。但这种 高频回声测深仪对于密度相对较少的浮泥层的测定则比较困 难，需要找到合适的测量方法。另外，各港口的淤泥性质也 不尽相同，因此港口的适航容量也不会一致，需要分别实验 研究浮泥层或淤泥的流变特性及其对船舶航行或停泊的影 响，确定各港口的适航密度参数，保证船舶安全停泊和航行。 上世纪 50 年代，我国天津航道局与有关单位合作试制的三 爪铊，可直接测定 1.20~1.255kg/L 密度值的泥面水深。在 80 年代，广州航道局研制了 NDM 型适航水深测量系统，该 系统可以直接把托曳体置于泥层中，测量其密度值和对应深 度。 三、厦门港海沧适航水深运用。 适航水深是通过把部分淤泥层或回淤层作为水深使用而 又不影响船舶航行和靠、离泊作业安全的一项技术。厦门港 海沧港是我国东南沿海重要的天然良港，自然条件优越，港 内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。为了充分的利用厦门港 海沧港港区的优势，发展厦门港海沧港区的经济，就必须采 用最新的适航水深测量技术，例如可以利用铊测法、密度仪 法、测深仪法等适航水深测量技术，对厦门港海沧港区进行 测量，从而得出港区的适航水深，根据精确的港区适航水深， 更好的利用港区资源，提高港区的经济效益。 1．厦门港海沧港区概况 海沧港位于厦门岛的西面，处于闽南金三角的突出部位， 具有良好的地理位置。在港口建设方面，海沧港口具有得天 独厚的自然资源优势：海岸线全长 26km，深海岸线长达 10 多公里，可以建设 36 个万 t 级以上的泊位（已建成 2 个 5 万 t 级集装箱码头和 7 个万 t 级以上泊位）。利用全长 26km 密度仪法 声学原理 复杂 适中 高 复杂 安全 局限 昂贵 的海岸线，能够开辟 17 条远洋航线，可通达欧洲、美国、 测深仪法 声学原理 适中 高 高 适中 安全 强 适中 二、国内适航水