客运专线承台施工技术交底.docVIP

承台施工技术交底 1、目的 承台工程是我部结构物施工的核心，承台基坑的开挖和模板、钢筋、混凝土的施工直接影响结构物的质量。为保证结构物的质量及施工的顺利进行，特进行本技术交底。 2、适用范围 适用于XXX特大桥的全部承台工程。 3、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（J286-2004）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）及设计图纸。 4、承台施工工艺 测设基坑平面位置、标高承台施工工艺流程图如下： 测设基坑平面位置、标高 基坑防护基坑开挖测量放线 基坑防护 基坑开挖 测量放线 不合格凿除桩头及桩基检测测量放线 不合格 凿除桩头及桩基检测 测量放线 基坑检查合格 基坑检查合格 合格 合格 混凝土垫层测量放线 混凝土垫层 测量放线 绑扎钢筋 绑扎钢筋 安装预埋件 安装预埋件 立模 立模 制作混凝土试件混凝土拌制、运输监理检查合格 制作混凝土试件 混凝土拌制、运输 监理检查合格 浇筑承台混凝土 浇筑承台混凝土 养护 养护 基坑回填 基坑回填 与墩台身接缝处理 与墩台身接缝处理 5、基坑工程 5.1 承台基坑施工方法 承台基坑底开挖尺寸按承台尺寸外放0.7m，边坡按现场实际地质情况采取1:0.3～1：0.5放坡开挖，详见每个承台的《基坑开挖示意 5.1.1 基坑开挖：基坑采用挖掘机开挖，人工配合。如果开挖过程中发现边坡土体湿度过大，土体出现滑落，可按实际情况增大放坡以保持坑壁稳定。开挖过程中尽量避免对钻孔桩桩头的碰撞，采用人工将桩头附土剥除。开挖土方采用自卸汽车运到弃土场集中堆放，基坑周围2米范围内 5.1.2 人工整修：机械开挖距基底30cm后采用人工开挖清底，严格控制基底标高。 5.1.3 凿除桩头、桩基检测：破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经小应变等各种检测合格后方可浇筑混凝土垫层。 5.1.4 混凝土垫层：桩头凿除后，将坑底松碴、松土全部清除，铺设10cm厚C15混凝土垫层。测量承台轴线，放样承台边线并划出钢筋具体布置线。 5.1.5 积水坑设置： 5.1.6 上下梯道设置：基坑石家庄方向开挖一处上下检查梯道，宽度约1.0m， 5.1.7 基坑防护及临时支护：基坑开挖前，采用φ40钢管做好红白相间的钢管栏杆，钢管间采用扣件连接。栏杆设在离基坑边3.0m的位置，栏杆高度约1.0m 5.1.8 拦水围堰：基坑顶四周用土直接码约30cm高挡水埝，筑成一道拦水围堰，防止地面雨水等流入基坑。 5.1.9 基坑回填： 5.2 质量要求 承台基底开挖完成后，及时检查基底平面位置、尺寸大小和基底高程和地质情况是否与设计相符，基底高程误差控制在±50mm之间。 6、模板工程 6.1 模板安装 承台模板主要采用组合模板拼装，模板尺寸为0.6×1.5m，0.2×1.5m和0.3×1.5m三种，所有模板表面打磨清理后涂刷隔离剂。安装模板时，采用25T吊车配合人工安装。模板底口先用水泥砂浆找平，外侧用水泥砂浆封口，底层模板必须调平调直才能确保模板的整体平整度和垂直度。板缝内粘贴双面泡沫胶，模板接缝严密，不得漏浆。 根据承台浇筑高度，模板加固采用拉杆和钢管斜撑相结合的方式。设置φ16拉杆对模板进行加固，并且尽可能利用承台上下两层钢筋设置拉杆。钢管斜撑支撑在基坑壁上，按竖直方向50～60cm间距、水平方向3.0～4.0m间距设置，并用12cm×15cm的方木做支垫。 6.2 模板调试 模板安装完成后，对模板几何尺寸、平整度及垂直度进行测量，同时检查相邻模板连接情况，模板错台不得大于2mm。如果不能满足要求，可利用拉杆等进行调试。 6.3 混凝土施工 承台混凝土全部为T1环境内的C30混凝土，严格控制上下层混凝土施工温度不大于15oc。混凝土采用梭槽入模，控制混凝土坍落度不大于14cm。浇筑混凝土过程中，由专职木工全程值班，观察模板变形，如出现过大变形立即加固，预防严重涨模等事故发生。 6.4 模板拆除 承台混凝土达到2.5MPa以上强度，混凝土内外温差、混凝土表面与环境温差均小于15℃ 6.5 承台模板质量要求 承台模板安装允许偏差和检查方法应符合下表的规定。 承台模板安装允许偏差和检查方法 序号 项 目 名 称 允许偏差（mm） 允许偏差（mm） 1 轴线位置 1