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九江铁路枢纽总图规划研究杨华：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，工程师，湖北 武汉，430063摘 要：依据我国《中长期铁路网规划》及九江市的总体发展规划，在分析九江铁路枢纽现 九江铁路枢纽总图规划研究 杨华：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，工程师，湖北 武汉，430063 摘 要：依据我国《中长期铁路网规划》及九 江市的总体发展规划，在分析九江铁路枢纽现 状的基础上，研究规划年度引入枢纽各线路的 方案和枢纽内客、货运系统的布局方案，以及 规划年度九江铁路枢纽的总图格局。 关键词：铁路枢纽；总图规划；客运系统；货 运系统；九江 （江）线及（南）昌九（江）城际铁路5条铁路干线和 沙浔铁路支线。根据中长期路网规划，九江地区还将新 建的铁路有京九、武九客运专线，九江—池州及九江— 合肥城际铁路、九（江）景（德镇）衢（州）铁路、岳 阳—九江铁路等，这些铁路的引入对九江市的城市建设 和规划、建设用地的安排等将产生深远而重大的影响。 枢纽范围北起京九线孔垄站，南至京九线马回岭 站，西至武九线九里垄站，东至铜九线湖口站。京九线 南北贯穿整个九江铁路枢纽，构成地区主轴；武九线从 西北方向引入，合九线从东北方向引入，铜九线从东南 方向引入，4条干线在地区内呈客货纵列三“T”字形 格局；昌九城际铁路从九江站引出，经庐山和京九线共 通道往南引出枢纽。主轴京九铁路依次设有孔垄、小池 口、九江、九江南、九江西、庐山、马回岭等站；合九 线在孔垄站北端与京九线接轨；武九线由西经九里垄站 后以方向别疏解引入庐山站和九江西站；铜九线自东以 方向别疏解引入九江站，设有琵琶湖、刘家湾、湖口三 站；沙浔线在九江西站出岔，设有七里湖、九江北站。 枢纽内九江站为客运站、庐山站为客货运站、九江西站 为区段站，琵琶湖站为工业站。 根 据九江市城市发展总体规划，2020年全市总人口 达到530万人，其中城镇人口315万，中心城区 人口达到120万。积极拓展城市发展空间，中心城区在 重点开发建设八里湖新区的同时，继续适当向南并沿城 西、城东港区两翼发展，适时将港口街组团、姑塘组团 纳入中心城区建设用地范围，逐步形成可持续发展的城 市空间布局结构。九江将建成为江西省北部的区域中心 城市、具有特色的现代化港口旅游城市、区域性物流枢 纽和沿长江重要的工业开发基地。 1 九江铁路枢纽概况 九江铁路枢纽目前衔接（北）京九（龙）、武 （昌）九（江）、合（肥）九（江）、铜（陵）九 CHINESE RAILWAYS 2011/12 - 10 - 运营·管理九江铁路枢纽总图规划研究 杨华目前九江铁路枢纽存在的主要问题有：（1）客运 能力。目前九江地区客运主要集中在九江站办理，庐山 站主要办理各衔接方向通过客车，车站到发线能力基本 能满足要求。规划年度随着各新建铁路的引入，客运量 有较大的增加，九江铁路枢纽客运能力不能满足要求。（2）九江西站解编能力。目前南北向的直通、直达货 物列车在九江西站办理机车换挂作业，同时还承担各个 方向的区段、摘挂列车及地区内小运转列车到发、机车 换挂和技术检查等技术作业，本站到发线能力基本能满 足要求。但随着九景衢铁路、岳阳—九江铁路的引入， 地区行车量增长，车流组号增多，九江西站解编能力将 逐渐不能适应需求。90.3%。随着运量的增长，增建第二过长江通道势在必 运营·管理 九江铁路枢纽总图规划研究 杨华 目前九江铁路枢纽存在的主要问题有：（1）客运 能力。目前九江地区客运主要集中在九江站办理，庐山 站主要办理各衔接方向通过客车，车站到发线能力基本 能满足要求。规划年度随着各新建铁路的引入，客运量 有较大的增加，九江铁路枢纽客运能力不能满足要求。 （2）九江西站解编能力。目前南北向的直通、直达货 物列车在九江西站办理机车换挂作业，同时还承担各个 方向的区段、摘挂列车及地区内小运转列车到发、机车 换挂和技术检查等技术作业，本站到发线能力基本能满 足要求。但随着九景衢铁路、岳阳—九江铁路的引入， 地区行车量增长，车流组号增多，九江西站解编能力将 逐渐不能适应需求。 90.3%。随着运量的增长，增建第二过长江通道势在必 行。由于京九客运专线尚未开展前期工作，线路走向及 桥位方案都很难确定，故本次研究仅考虑九江铁路枢纽 内的系列桥位方案即既有长江铁路桥上游9.1 km的八里 湖桥位方案、既有长江铁路桥上游16 km的赛湖桥位方案 和既有长江铁路桥下游7.7 km的江新洲桥位方案。八里 湖方案已被福银高速公路占用，但在其上游附近对孔再 建一座铁路桥仍然可行。经对武穴—庐山间京九客运专 线线路走向的研究，赛湖过江线路全长71.4 km，八里湖 过江线路全长71.7 km，江新洲过江线路全长92.3 km。在 这三个桥位方案中，江