小论文--浅析建立现代造船模式的技术基础.docVIP

浅析建立现代造船模式的核心基础 胡耀辉 （上海交通大学） 提要：本文针对国防科工委提出“ 关于加快建立现代造船模式的指导意见”,对现代造船模式及其发展趋势，及现代造船核心基础进行分析，提出建模中各部门，特别是船舶设计的发展必须注意的基础问题，为加快建立现代造船模式，提升船厂综合竞争能力提供参考。 主题词：现代造船模式 核心基础 成组技术原理 并行工程 船舶设计 1 前言 广船国际股份有限公司1984年率先与日本签署了技术合作协议，引进了日本IHI船厂的“分道制造模式”，包括组织体制、编码系统、区域舾装技术和托盘管理等，取得了不错的成绩，为此，一九九五年五月原中国船舶工业总公司在广州造船厂召开“船舶总公司第二次缩短造船周期会议”，还提出“外学日韩，内学广船”的口号。历经十余年的探索与实践，目前，相当一部分的国有大型船舶总装厂在其船舶设计、建造与管理等方面都有相当不俗的表现，而且在施工和设计的硬件上，我们已不逊于日韩。 但经过“建模”工作进展了约十余年的实践，各国有船舶总装厂发现随着改革逐步深入，吨位虽然不断增加，但造船技术水平与日本、韩国的差距基本没有缩小。目前, 日本造船人均产值约55万美元, 韩国48万美元, 而广船2007年人均不足10万美元。从发展前景看, 中国造船一直依赖的劳动力优势在生产效率低下和原材料涨价的双重挤压下将逐步消失。韩国造船业起步比中国晚, 但由于较早转换造船模式, 目前已在水平和效率的某些方面超过日本。国内较早引进日本现代造船模式的南通中远川崎, 在国内众多造船企业中异军突起, 在造船效率、效益方面独占鳌头。 由此可见，加快建立现代造船模式是中国船舶工业走新型工业化道路的战略选择, 也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。为此, 2006 年5 月12 日, 统筹管理我国造船行业的国防科工委提出“ 关于加快建立现代造船模式的指导意见”( 简称“ 指导意见”) ,并成立了以国防科工委副主任金壮龙为组长的“ 推进建立现代造船模式领导小组”, 研究协调解决重大问题, 总结推广先进典型, 全面推进船舶行业建立现代造船模式。 2 建立现代造船模式的基本方向 2.1 现代造船模式的定义和内涵 模式指事物的标准形式，或可照着做的标准样式。造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。“ 指导意见”中定义：现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均匀连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素组成。 现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以“中间产品”为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 2.2 如何理解现代造船模式及其基本方向 “ 指导意见”指出, 建立现代造船模式的基本方向是: 1)坚持造船总装化的方向。要摒弃传统“ 大而全”、“小而全”的企业模式, 建立社会化大协作的总装企业模式, 构建和完善总装造船体系；2) 坚持管理精细化的方向。大力推行精细化设计、精细化管理和精细化生产, 消除无效劳动和资源浪费；3) 坚持信息集成化的方向。以数字化、网络化和数据库技术为手段, 以CIMS 系统为核心, 建立企业共享信息平台, 促进设计、生产、管理一体化和壳、舾、涂作业一体化。 其中构建和完善总装造船体系的理念，相关的基础理论和知识乃所有工作的重中之重，是所有后续工作展开的基础，必须予以高度重视。知皮之不存，毛将焉附？ 3 现代造船模式的两大核心基础 现代造船行业，作为现代制造业的一大重要分支，既吸取了传统制造业的精华---成组技术，也吸收了现代制造业的精华----并行工程，同时结合船舶行业特点，构建了一系列船舶制造的理论和核心基础。 3.1 成组技术（Group Technology--GT） 成组技术GT是一门生产技术科学，它研究如何识别和发掘生产活动中有关事务的相似性，并对其进行充分利用。即把相似的问题归类成组，寻求解决这一组问题相对统一的最优方案，以取得所期望的经济效益。该技术是促使现代造船模式形成的重要技术基础之一，其运用了如下两种原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理（参见图1）以及相似性原理（参见图2）。 3.1.1 中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理 产品制造原理是把最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业任务分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对追终产品作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。它具有明显的“产品”特征。那就是： a.有特定的“产品”作业任务，