施工阶段钢绞线摩阻损失变化规律探索.pdfVIP

公路交通技术 2013年 12月 第6期 TechnologyofHighwayandTransport Dec．2013 No．6 施工阶段钢绞线摩阻损失变化规律探索 孙中洋 ，程 伟 (1．重庆公路工程检测中心 ，重庆 400067；2．国家山区公路工程技术研究中心，重庆 400067) 摘 要：对钢绞线张拉理论精确伸长量和预应力损失之 间的关系进行初步分析。在几个施工现场进行钢绞线逐级 张拉试验，得出在较高锚下应力度下，实际摩阻损失与锚下应力大致呈线性规律变化。通过设置线性起始点偏差的 阀值 ，来分析不同长度钢绞线的合理初应力起算点。通过分析伸长量偏差与预应力损失偏差的比值，初步得 出伸预 率比与钢绞线长之间的线性变化规律 。 关键词 ：钢绞线；张拉 ；伸长量偏差率；预应力损失偏差率；伸预率比；初应力起算点 文章编号：1009—6477(2013106—0052—05 中图分类号：U445 文献标识码：A ProbeintoChangeRulesofFrictionL．OSSOf SteeIStrandedWiresduringConstruction SUN Zhongyang ，CHENGWei Abstract：Thispaperconductspreliminaryanalysisforthecorrelationbetweentheaccurateelongationand lossofprestressofsteelstrandedwiresin tension theory．Byperformingtension tests step by step on severalconstructionsites，thepaperobtainsthattheactuallossoffriction lossandstressunderanchor approximatelyexhibitregularlinearchangesathighstressunderanchor．Bysettingthethresholdvalueof linearinitialdeviation，thepaperanalyzesthestartingpointofreasonableinitialstressofsteelstranded wiresatdifferentlengths．Thepaperpreliminarilyobtainsthe linearchangerulebetween theratioof elongationtoprestressandthelength ofsteelstrandedwiresthrough analysisofrtheration ofelongation deviationtothedeviationofprestressloss． Keywords：steelstrandedwire；tension；elongation deviation ratio；ratio ofelongation toprestress； startingpointofinitialstress 桥梁工程 中，钢绞线张拉一般以应力控制为主， 失较为实际的计算方法相当匮乏。本文通过对现场 以伸长量校核为辅 ，即所谓的 “双控”。实际张拉 钢绞线的逐级张拉试验，探索不同钢绞线伸长量与 过程 中，伸长量偏差有时会超过施工规范规定的 预应力损失变化规律，并与理论计算值进行比较，初 ±6％，这种情况下，通常是重新张拉或者调整施工 步分析钢绞线伸长量偏差率与摩阻损失偏差率之间 规范中的初应力取值范围(10％一15％ …，…为 的变化规律 。 张拉控制应力)，但也有不处理的。由于施工规范 中对于不同绞线长度的初应力值并未明确，且未对 1 基本原理及分析 初应力以下的伸长量推算方法做统一规定，因而造 1)大跨径预应力混凝土桥梁的波纹管道多由 成实践工程中对 “预应