GDT、GDM的设计与应用.pptVIP

3.1.9 考虑零件在检具上测量时，测点检测的可操作性，测点如果位于车身网格线附近，优先在车身网格线上取点，或在两条网格线之间中点取点。 3.1.10 充分考虑零件检测的实际情况，不在棱线、尖角处、焊点处布置测点（测量数据可靠性差），扣合总成除外。 3.1.11 如果零件特征面较小，不足100mm，或车身网格线位于其特征面边缘，可根据实际情况，根据其特征面的重要控制性，选取具有代表性测点或调整测点位置，特殊处理。 3.1.12对于零件周边与网格线不相交，或交点在零件边缘，可根据情况，调整测点位置或适当增加特殊测点。 3.1.13 3.1.11与3.1.12中特殊处理的测点尽量考虑选取零件及附近测量边、型面特征较明显处，避免测点检测时布点的争议。 3.1.14对于所有布置测点的孔，其孔径也同时默认为测量元素。 3.1.15 对于左右对称件或同一件上左右对称点只标识左件或左侧测点。 3.3 GDT、GDM在夹具中的应用 1.指导夹具基准设计，基准一致性检查，夹持面、支撑面的选择 2.关重要素的变形、回弹控制 哈尔滨研究院车身开发所 李艳真 2012.11.18 GDT、GDM的设计与应用 第一章 GDT的设计方法 1.1 定位基准的设计 1.1.1 定位基准的基本概念 1.1.2 定位基准的设计原则 1.1.3 定位基准的设计方法 1.2 特征要素的公差设计 1.2.1 孔的公差设计方法 1.2.2 形面的公差设计方法 1.2.3 切边的公差设计方法 1.3 GDT设计规范 1.1 定位基准的设计 定位系统设计是一个不断优化的过程，定位系统是汽车制造的灵魂。定位系统的设计不仅包含我们常用的白车身，而应该包含整车。合理的定位系统可对设计和制造过程产生不可估量的作用。 1.1.1 定位基准的基本概念 定位基准的基本概念： 基准是指某些特定（参考）点、线、面的组合，借以确定零部件中相关点、线、面的位置。按其用途不同，可分为设计基准和工艺基准。设计基准是指在产品图样上，设计者所选定的参考点、线、面的组合，用以确定零件轮廓、尺寸及形位公差等。工艺基准是指在加工过程中，直接用于测量、定位、安装零部件时的实际点、线、面的组合，它分为定位基准、装配基准和测量基准。 定位基准的种类和功能 （1）定位基准面 定位基准面有主基准和副基准两种。主基准面是为了保证被焊零件的准确定位。辅基准面（过定位）是为了校正零件、辅助焊接过程或辅助焊接设备而设定的，它能约束零件的扭曲和回弹、使零件保持形状不变、校正和约束焊接变形，是焊接工装结构上必要的基准，它设计成可调整的形式。 （2）定位基准孔 定位基准孔也有主基准和副基准两种。主基准孔的作用是固定被焊零件，它用圆柱销约束零件的两个方向，在保证可靠定位的前提下主基准孔的数量应尽可能少。辅基准孔的作用是防止被焊零件的回转，控制焊接变形，使定位更为有效。 1.1.2 定位基准的设计原则 3-2-1定位原则： 任何刚体在空间坐标系中存在6个自由度，即沿X\Y\Z的平动和绕X\Y\Z轴的转动。通过不在同一条直线上的定位基准Z1\Z2\Z3限制刚体三个自由度（沿Z轴的平动、绕XY轴的转动），通过定位基准Y1\Y2限制两个自由度（沿Y轴的平动、绕Z轴的转动），通过定位基准X1限制剩下的一个自由度（沿X轴的平动），因此刚体的空间六个自由度都得到了控制，叫做3-2-1定位原则。 6点定位 一面两孔定位 3-2-1定位的一般选取原则 1.在刚体面积最大的投影面上布置不在同一直线上的三个定位基准； 2.在面积次大的投影面上布置两个定位基准； 3.在面积最小的投影面上布置一个定位基准； 为了保证定位稳定，这些点之间的距离应尽可能大，以占据长度方向2/3至5/6为佳。 Z1、Z2、Z3 Z轴 Y轴 X轴 Y轴 Z轴 Z轴 Y1、Y2 X1 1.1.2 定位基准的设计原则 1.1.2 定位基准的设计原则 网格平行性原则 ： 定位基准在选择的过程中，其控制方向尽量与车身坐标系平行。其次还表现在定位孔应尽可能在同一个平面上，定位面应尽可能在同一方向上。 1.1.2 定位基准的设计原则 一致性原则 ： 1.应尽早将基准系统设计引入零件，在零部件设计过程中保证前后基准的一致性。 2.定位系统在设计过程中从总成到单件进行设计，从单件到总成进行验证。总成中的定位基准，应体现在其单件的定位基准中，保持基准点的继承性。 1.1.2 定位基准的设计原则 其它参考原则 ： 1.定位基准设计过程中要明确零部件特征要素的功能性，以优先保证重要功能为原则； 2.定位系统的设计不仅要考虑单件的加工要求，而且还要考虑以后装配过程中的要求。 3.尽量避免基准转换。原则上要求检具、夹具定位基准保持一致，但是有特殊原