轨道交通测量监理细则.docVIP

宁 波 市 轨 道 交 通 工 程 宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2107标土建工程 测量监理实施细则 B1.8 内容提要： □工程概况 □专业工程特点 □编制依据 □测量监理工作流程 　　　　　　　　　　 □监理工作控制要点及目标值 □测量内容监控及技术指标要求 □结构施工变形测量及沉降观测监控 □竣工测量监控 □测量监理工作制度 项目监理部（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 测 量 监 理 细 则 一、工程概况 宁波市轨道交通2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，机场站至孔浦站采用地下线，长约22.227km；孔浦站后设置过渡段，过渡段长约0.343km；环城北路、宁镇公路采用高架线敷设方式，长约5.780km。 全线共设车站22座，其中地下车站18座，高架车站4座，平均站间距1.331km；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座，设夏禹、东外环2座主变电所（分别位于丽园南路站和双桥站附近），设控制中心1处（与1号线合建、共享）。 本标段合同工程范围为：桃渡路站～通途路站区间、通途路站、通途路站～环城北路站区间、环城北路站、环城北路站～汽车市场站区间。本标段上（下）行线设计起终点里程为SK16+282.617(XK16+281.154)～SK19+206.489(XK19+206.489),标段上（下）行线长度为2923.872m（2924.335m）。 二、专业工程特点 1、地铁工程建于城市环境中，隧道贯通，精度要求高，地面、地下控制测量难度大。测量人员应有足够的认识，做到精心施测，确保优质的测量成果。 2、地铁工程建设分标段，在不同时间，由不同施工单位和施工方法进行施工。每标段不但要完成本标段的测量任务，保证隧道贯通，还要考虑与邻接标段工程的衔接。 3、地铁工程有严格的限界规定，所以对施工测量的精度要求较高，施工时应尽量减小结构轮廓的放样误差，以满足设计要求和节约成本。 4、地铁施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉降，倾斜或位移变形，因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉降变形监控测量。 三、编制依据 1、《宁波市轨道交通施工测量管理办法（试行）》 2、《宁波市轨道交通2号线一期工程施工图》 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 4、《工程测量规范》（GB50026-2007） 5、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 6、《城市测量规范》（CJJ8-99） 7、国家其他测量规范、强制性标准 四、测量监理工作流程 按 承包商按批准的测量方案实施 按 承包商按批准的测量方案实施 工程师是 否批准 承包商编制测量方案报工程师审批 是 否 承包商对方案进行修改与完善 成果经自检后 报工程师审核 是 否 工程师复核是否合格 承包商对成果进行修测、补充与完善 成果上报业主审查 业主测量队复测 是否合格 是 否 进入下一道工序 五、测量监理工作的监控要点及目标值 1、测量监理工作的监控要点 ⑴测量监理工程师务必熟悉工程设计文件和相关技术规程规范。严格按照技术规范和设计文件资料进行施工测量全过程监理工作。 ⑵审核承包商申报的《施工测量方案设计书》。并及时上报监控测量单位。 ⑶审核承包商使用测量仪器设备并建议承包商根据需要尽量使用先进测量仪器和测量技术。 主要测量仪器设备应按规范要求，由国家计量局授权的测量仪器鉴定单位定期鉴定合格并出具鉴定报告，鉴定合格有效期内的测量仪器才能用于施工测量工作，使用过程中也要经常自检，以确保地铁施工测量的精度。承包商主持测量工作的技术人员资质及使用的仪器设备。在开工之前均必须报监理部及业主审核。 ⑷参与业主组织的向承包商交接桩。监督承包商对所接桩点进行检测和对桩点进行保护措施,并签订桩点保护协议书。承包商接桩点后15天以内上报复测报告,交监理部审核无误后报送监控测量单位审定。 ⑸复测报告经测量监控单位审定后，承包商应在地面控制网的基础上根据施工需要，完成施工加密控制测量，联系测量，定向测量，地下导线测量，水准测量工作。并将完成的每项测量成果上报监理部。监理部对其成果审核无误后报测量监控单位对其进行检测合格后,承包商方可根据检测情况安排