GTS在隧道以及地铁工程中的应用.pptVIP

;http://www.MidasU;一、隧道及地铁工程中的常遇问题;http://www.MidasU;二、利用GTS的解决方案（应用）; 1 施工工况的优化和选择（针对隧道本身） （结合凤凰山双联拱隧道工程）;（1）基于荷载-结构法的隧道结构静力计算分析;图1-1 二次衬砌的侧向变形图;（2）基于地层-结构法的隧道结构静力计算分析;图2-2 联拱隧道局部模型;图2-3 中导洞开挖后的地层竖向位移图 ;图2-8 中隔墙最大压应力图 ;图2-10 导洞法开挖临时支护和初支部分内力图 ;图2-12 二次支护组合应力图 ;小结： 在地下工程缺乏相应工程经验或者需要进行方案选择的时候，利用数值计算软件，可以对工程有初步和定性的认识，为工程设计提供重要参考。;2 隧道及地下工程开挖对已有建筑设施的影响 （结合深圳地铁5号线某桩基托换工程）;;说明： 1，该工程为国内铁道第三设计院与韩国某工程咨询合作，利用GTS所做的一个深圳地铁5号线的桩基托换工程。 2，计算主要考虑两点： （1）由于盾构隧道穿过桩基础，因此需要对原桩基础进行托换，考察托换后对原有上部结构的影响。 （2）在托换以后地铁盾构将穿越桩基，计算模拟地铁掘进穿越桩基整个过程中，桩基所受到的侧向土压力的影响以及由此造成的上部结构的反应。; 3 新建地下工程对已建地下工程的影响评价 （结合广佛地铁二、八线沙园地铁车站及曲线盾构隧道相邻建筑深 基坑开挖工程）;工程总体平面图;工程所有结构位置关系图;新建基坑与地铁盾构隧道、地铁车站的数值计算部分;;计算目的： 由于基坑在车站及盾构隧道左侧开挖造成重大卸载，因此需要由此对地铁设施所造成的影响： （1）地铁车站与盾构隧道连接处与基坑挖通，卸载最大，应充分考虑车站右侧土压力对现有车站结构的不利影响a （2）曲线盾构隧道段沿基坑东南侧整体卸载，土体回弹将使盾构隧道向基坑侧移动，需要对其影响进行整体评价。 （3）考虑到盾构井距离基坑很近，因此需要考虑对盾构井的影响 ; 图3-1 整体X方向位移图; 图3-2 整体Y向位移图; 图3-3 整体Z向位移图; 图3-4 结构单元内力图;计 算 结 果;车站右侧??平位移;结论1： 通过整体数值计算分析，地铁车站在一侧重大卸载的情况下，开挖近侧发生向基坑侧的位移，即车站与隧道连接处整体向基坑侧移动，车站尾部（远离基坑侧向远离基坑移动），根据经验和以往学术论文，在此位移下基坑开挖对车站影响较小。 ;结论2： 由于曲线盾构隧道沿着基坑布置，因此基坑开挖对隧道影响较大，且隧道衬砌（板单元）表面应力较大，内力也较大，考虑到安全性设计中采用在隧道部分留土保护。 ;结论3： 考虑到盾构井较小，且支护刚度较大，经计算位移较小，基坑开挖对其影响不大，但考虑到盾构井与隧道连接处属于应力集中部位，因此在也做留土处理。 ;三、隧道及地铁工程中细部计算模拟的几点方法 （研究 高校） 1，公路隧道初支与二次支护作用模拟 2，盾构隧道管片连接 ;1，公路铁路隧道中关于初支和二次支护的模拟 主要有以下几种方法： （1）考察支护结构的应力状况；通常采用平面应变（或者实体单元）来模拟初支和二次支护，可以得到准确的应力应变结果。 （2）考察支护结构的内力用于配筋计算； 通常采用梁单元来模拟二次支护，初支可以采用梁单元，也可以采用平面应变单元，但多采用平面应变单元。 ;1，公路铁路隧道中关于初支和二次支护的模拟 初支和二次支护的连接方法： （3）目前尚不能合理的模拟初支与二次支护之间的预留变形缝，在建立模型的时候一般不考虑。 （4）如果采用荷载结构法研究初支和二次支护结构之间的作用，可以采用仅受压弹簧来模拟（该方法目前只能用于一次计算中） （5）如果采用实体单元来模拟初支和二次支护，可以采用设置接触单元的方法来模拟初支和二次支护之间的作用，对接触单元的参数做适当的调整和选择。 ;2，地铁隧道中，盾构管片之间的连接 （1）管片与管片之间采用铰连接，管片与管片纵向之间不考虑。 （释放掉管片与管片连接处的转动自由度） （2）管片与管片之间采用弱化单元连接。 （考虑管片与管片之间的弯矩传递） （3）管片与管片之间采用弹簧连接。 ; ;谢 谢！