日本物流园给凭祥物流园区发展的启示.docVIP

日本物流园给凭祥物流园区发展的启示-权威精品 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　摘要：物流园区建设的成败取决于园区规划方面、管理机制等方面能多大程度满足企业对物流市场需求的响应。日本是最早拥有先进物流园发展理念并已经发展物流园的国家之一，同属政府驱动型的物流园区建设，对中国东盟自由贸易区凭祥物流园在规划、投产运营方面有重要的参考和指导意义。本文总结日本物流园发展的成功经验，以凭祥物流园产业规划为例，提出面向市场需求的专业型物流园区规划设计框架、多元化经营角度的建议。 　　关键词：物流园；规划设计；园区运营管理 　　1.日本物流园区发展先进经验 　　20世纪50年代中期，日本致力于改造交通运输方式和仓储业来降低企业成本，走出了一条符合日本国情又讲究实效的现代化物流发展之路，其在物流行业的先行同时也表现在物流园区的建设。物流园区又称日本物流团地，最早出现在日本东京，规划建设最初的原因是为了解决经济发展和城市发展问题。至今，已经在日本22个城市建设了24个平均占地74公顷大规模高运营的物流园区，与日本发达的高速公路网、新干线网、海港设施、航空枢纽及各个物流节点协调配合，共同发展。 　　1.1政府驱动，重视规划。 　　日本物流园的建设属于政府驱动型，在具体运营管理上主要采取“官民协力”的方式。日本政府立足本国国情发展需要，综合国家现有资源，充分考虑城市规划和市场需求等因素，选定合适的地方，划定合适的规模规划和设计物流园区。政府统筹园区规划时着力长远，细致入微，建设方面由政府规划、并出让低价徒弟或由政府加以补助的形式，由物流团体组织投资，物流企业按专业共同使用在细节方面考虑到完善道路和设施，减少城市道路板块、发展多式联运等方面。在建筑用地方面也作了限制，规定园区用地应为20万-50万平方米。 　　1.2市场需求，定位明确。 　　日本属于资源输入国和外贸大国，为了便于运进原料和输出产品，减少运费的原因，日本的工业主要集中在太平洋及濑户内海沿岸地区，物流园区作为节点，很好的衔接了港口沿岸地区与岛国内陆地区的沟通。 　　日本将物流园定位为一种一体化、标准化的中心节点，它能够有效综合物流资源，实行物流现代化作业，以减少重复运输，实现设施共享。通过物流园区对物流资源的整合，使运输量规模化；通过在园区内推进机械化，降低装卸费；通过实行共同运输，减少重复、交错运输；能够建立一体化的配送体系，实现设施共享。① 　　1.3致力于城市物流，信息化水平高。 　　日本政府通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区，为解决卡车由于装卸货物等原因在城市中心停发时间较长的问题，由政府出面为实施共同配送营造便利的环境。 　　随着批量生产的来临，为适应市场变化快、仓库周转快、运输配送及时等特点，日本开始广泛应用装卸机械化，如使用自动化立体仓库、灵活运用货台和集装箱、制定一系列物流标准化制度等，同时不断积极推进开发物流管理系统，积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。② 　　2.凭祥物流园发展现状分析 　　凭祥物园位于广西凭祥边境经济合作区南山工业园区内，是自治区2006年重点工程项目，园区于2006年3月开工建设，分三期进行，总投资28.8亿元，已建成投产使用的一期工程占地1100亩，总投资为2.5亿元。按计划，总占地120公顷的该项目分为进出口货物通关服务区、进出口货物车辆候检区、综合办公区、物流作业区、国际商务生活区等九大功能区，分两期建设。 　　2.1园区功能定位 　　凭祥物流园位于友谊关北侧9公里处，西接322国道和湘桂铁路，中部有南友高速公路穿过，在友谊关口岸辖区，属于国家一类口岸，是中国通往越南及东盟最大、最便捷的陆路大通道，因此也成为我国目前跟东盟对接最为直接的物流园，是我国陆路口岸最大的物流园区。 　　（1）为面向东盟各国的进出口贸易活动提供一个全方位的服务平台； 　　（2）为友谊关口岸部门对进出口货物及车辆依法实施监管提供一个良好的操作平台； 　　（3）为带动出口加工等相关产业的发展提供了一个广阔的合作平台； 　　（4）公司将以物流园为依托，推出门对门的一站式的第三方物流服务，为每年在南宁举办的中国-东盟博览会提供强有力的物流服务保障。 　　凭祥物流园区规划有十大功能区，即进出口货物通关服务区、进出口货物车辆候检区、综合办公区、物流作业区、大型仓储区、保税加工区、配