奔驰S500怠速抖动.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-20 賓士S500發動機怠速抖動 車型賓士140.051 V8發動機 排量: 5.0L 故障現象　　發動機起動後怠速狀況下，明顯感覺到發動機震抖，且有規律地喘氣。開空調，急刹車有時會熄火。但慢加速、急加速、開車路試時反而感覺不到發動機有不良的故障。 故障檢測與分析　　賓士V8發動機的怠速不穩在以前我也常常遇到，但每次所檢查的最後結果幾乎都不一樣。憑藉以前的經驗，並參考了有關的專業資料，我曾寫了以下的分析手稿以供參考。　　可能的故障原因如下：　　1. 發動機進氣歧管有漏氣。　　2. 某缸或某幾缸的噴油嘴不良或霧化不好。　　3. 某缸或某幾缸的點火不良。　　4. 汽油壓力不穩定。　　5. 各汽缸壓力不均衡。　　6. 排氣不暢或EGR有問題。　　7. 汽油辛烷值不正確。　　8. 電腦不良。　　綜上所述，且將電腦檢測儀接到車上，進行各系統的讀碼、資料流程的分析，最後在LH電腦系統中有兩個故障碼：　　1. 空氣流量計信號太高或斷線；　　2. 主氧感測器線路不良（O2s1）。　　但是在資料流程中讀到空氣流量計的電壓為1.5V，而氧感測器的電壓值在0.21和0.63之間來回跳動。為此，將這兩部件的線路進行檢查，沒有發現任何問題，但清碼後過一會兒兩碼又重現，並且是一起出現。再檢查電子節氣門系統時，並沒有故障碼的存在，且運行的資料都正常，由此看來故障原因集中在LH燃油噴射系統上。那麼，是LH電腦壞了、還是氧感測器失效呢？我們在判斷電腦、某個感測器、或者某些電子元件損壞時，應將週邊的裝置及部件檢查清楚，比如：機械部分、 進氣、供油部分等。因此，我按分析手稿繼續逐項分析檢查。根據對發動機外部的管道檢查，並對其所用的汽油標號、汽缸壓力、排氣及EGR的檢查與前面所檢查的及LH電腦反復所出現的兩個故障來看，會不會就是我忽略的供油壓力呢？但車子在路試、急加速時都感覺不出汽油壓力過低的現象，可實際的故障與它所產生的現象往往是不可理喻的。為此我接上了汽油壓力錶並啟動發動機，立刻看到汽油壓力錶的指針在飛快地來回擺動，擺動的範圍在0.3～3.5kg之間。但稍微輕輕地加油，油壓便穩定在3.2 kg。為了判斷準確，我在怠速時將回油管用夾子鉗住，油壓馬上變得穩定，由於沒有回油，壓力有點過高，但這足以證明油壓調節閥已經損壞，更換油壓調節閥後故障排除，且LH電腦的兩個故障也沒有出現過。 維修後感 　　故障排除後，我把損壞的油壓調節器與正常的做了比較後發現，壞的調節器內的壓緊彈簧與回油孔的密封墊片在真空作用下會發生錯位，當膜片受較大真空作用時，回油孔與密封墊片的錯位更大，但是膜片所受的真空度小於一定值時，回油孔與密封墊片反而密封良好。難怪在怠速時油壓不穩，而在加大油門時油壓變得穩定。那麼在LH電腦所產生的兩故障碼，完全是由於在怠速時油壓不穩定而造成ＬＨ電腦在燃燒控制方面出現了錯誤，並且是同時讀出上述的兩個故障代碼。因此，我們在認識故障、分析故障、檢測故障、排除故障時，最好自己先列出造成此故障的所有問題，然後逐一檢查、測量及判斷確認故障所出現的部位。