PDU核心电气件介绍与选型--预充电阻和放电电阻-霍尔传感器及分流器.docxVIP

[干货] | PDU核心电气件介绍与选型--预充电阻和放电电阻，霍尔传感器及分流器 2017-11-26 ? xmsun2007 ? 来源??阅?118??转?4 转藏到我的图书馆 微信分享： QQ空间 QQ好友 新浪微博 推荐给朋友 本文继续给各位介绍PDU核心电气件及选型（预充电阻和放电电阻，霍尔传感器及分流器）。 先来看看高压配电盒，简称PDU（Power Distribution Unit），新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。PDU也能够集成BMS主控、充电模块、DC模块、? PTC控制模块等功能，与传统PDU相比多了整车功能模块，功能上更加集成化,结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活，可以根据客户要求进行定制开发，能够满足不同客户不同车型需求。BDU(BatteryDisconnect Unit )电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。 预充电阻和放电电阻选型与介绍： 在电动汽车的内核设备上电前两端电压为零，上电瞬间相当于短路，直接上电会产生大电流冲击高压用电器、高压接触器和高压熔断器等元器件，为了高压电路接通瞬间的用电安全，因此需要在预充电过程中在充电回路串联预充电电阻，对预充电电流的大小进行限制，而这里所说的电阻就是预充电阻。因此设计的小电流充电的预充电回路，加装了预充电接触器和预充电阻。 选择多大的预充电阻和控制多长的预充电时间，还需要经过科学的计算，如式1所示，为预充电回路设计的理论计算依据。 根据公式Vc=E(1-e-(t/R*C))………………………………………………（式1）， 式1中，Vc为预充电容两端电压，E为动力电池两端电压，C为预充总电容，t为充电时间，R为预充电阻。由上式计算出预充电电阻R和预充电时间t。 客户会给出预充电阻值或预充时间，预充电时间t或预充电阻R因此可以根据公式1算出。电动车预充电时间一般小于1秒；我们要根据客户给出的综合信息选型预充电接触器，接触器选型参考接触器选型介绍。 同预充电阻一样，在高压系统下电后，那些内部含有大容量电容的高压用电设备还储存有大量的电能，对整车和人员的安全产生极大的危险，所以需要设计放电电路泄放掉大容量电容内的电能，一般要求高压用电设备自带泄放回路，但安装不满这一要求用电设备的车辆，就需要单独设计泄放回路，泄放回路中电阻和时间的确定也是有科学的理论计算依据的，如式2。 根据公式Vc=E*e-(t/R*C) ………………………………………………（式2）， 式2中，Vc=36V（安全电压），E为动力电池两端电压，C为高压回路总电容值，t为放电时间，R为放电电阻。由式2计算出放电电阻R和放电时间t。 客户会给出放电电阻电阻值，放电电时间t因此可以算出，要根据客户给出的综合信息选型预充电接触器，接触器选型参考接触器选型介绍。一般PDU里面没有放电电阻。 霍尔传感器选型与介绍 ? 先根据客户给出的使用情况电气参数做初步选型：额定电压，额定电流，充放电瞬间的最大电流选出几个品牌型号供参考，在根据客户给出的PDU外部尺寸，装配便利性，维护便利性，确定最终型号。客户有指定品牌我们再指定品牌里面选型，客户不指定品牌根据产品利润，厂商应用的车型，价格，保修期，产品误差范围，信赖性等选用合适型号，价格不是决定因素。如果客户有提出需要侦测峰值电流，我们选用电流最大量测比峰值电流接近的，大于峰值电流好了；如果客户不需要侦测峰值电流，我们选用接近额定电流，但是大于额定电流的传感器型号即可。霍尔传感器没有使用寿命，只要不被外力破坏，可以一直用。前提是量测误差率要符合要求，问厂商做的寿命和误差的曲线图，看5年内误差多少，是否符合客户需求。在我们选型时，传感器厂商已经给我们推荐了合适的型号，选用那一种，要根据客户需求，工艺实现，售后便利等综合考虑。 下图是LEM霍尔传感器的2种原理不同的图示介绍，都有在汽车上使用。其代工的基地就在苏州哈。 ?分流器选型与介绍： 分流器精度没有霍尔传感器高，客户一般优选霍尔传感器，但是客户处于其他考量，会指定用分流器。分流器实际就是一个阻值很小的电阻，当有直流电流通过时，产生压降，供直流电流表显示，常用的是75mV或45mV，我们一般选用满度值75mV分流器。收集客户使用信息：如果客户有提出需要侦测峰值电流，我们选用电流最大量测比峰值电流接近的，大于峰值电流好了；? 如果客户不需要侦测峰值电流，我们选用接近额定电流，但是大于额定电流的传感器型号即可。 电流计算原理：比如我们选用额定电流100A的分流器，当有100A电流通