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浅谈盐渍土地区路基施工的质量控制措施 【摘要】随着国家西部大开发的逐步深入，我国公路事 业在广大西部地区得到了极大发展，同时由于我国西北地区 是盐溃土主要分布区，在上述地区公路施工过程中常遇到如 何预防公路盐渍化的问题。本人先后从事的沙雅一阿拉尔 公路建设项目，国道315线民丰一于田公路改建项目都有盐 渍土路段，在施工过程中也遇到一些实际问题，本文根据盐 渍土的物理特性及其对公路危害形式，对在盐渍土地区路基 施工中的选料及路基填筑，路基防护等方面提出一些针对性 质量控制措施，权当抛砖引玉。 【关键词】盐渍土路基施工质量控制措施 一、盐渍土地区的地质概况和物理特性 盐渍土的地表特征 一般地表有石膏，蓬松土，盐霜，盐壳，盐盖等。盐霜之 下松软，浮土较厚多为硫酸盐渍土；地面较密实结硬壳者多 为氯盐渍土或碳酸盐渍土。盐渍土生长有耐盐碱性指示植 物。如盐角草生长于沼泽盐渍土地带，地下水位接近地表， 土层盐分较轻，硫酸盐多余氯化物，碳酸根含量较低。盐琐 琐生于潮湿的盐土，地下水位卜2米。土层盐分较重；盐穗 木生长于盐分重，地表结皮的地带；碱蓬生长于土层干燥硬 结，盐分较轻，碱分较大的地带，芦苇生长于地下水位较浅的 地带，胡杨生长于地下水位较深的弱盐渍土地带。如在沙雅 一阿拉尔公路建设中，我们就可从项目沿线的成片胡杨林粗 略知道其所处地段是什么类型的特殊地段。 盐渍土的形成机理 现代盐渍土的积盐过程以水流作用为主，在干旱的戈壁 沙漠地区风力也起一定作用。盐渍土的形成取决于盐土母 质，盐水径流条件和盐分迁移聚积能力，并与地形，地质，水 文气候等自然因素密切相关。内陆盆地受地势封闭，气候干 旱，降水量少，蒸发量大等自然因素制约，如国道315线民丰 一于田公路改建项目地处昆仑山北麓边缘的山区与塔克拉 玛干大沙漠南缘的过渡地带，沿线为山前冲洪积平原区，风 积沙区。其盐渍土路段的积盐途径一般为矿化地下水升腾 蒸发作用或地表洪积坡积影响所致，积盐条件随地带而异， 盐分复杂。 盐渍土的主要几种盐分的物理性表现 从本人所从事的前后两个项目来看，盐渍土主要易溶盐 为氯盐、亚氯盐以及亚硫酸盐。而其中以钠盐为主的Nac 1、 Na2S04对公路工程危害性最大。 Nacl的溶解度受温度影响下，有明显的吸湿性，使土体 的结晶盐溶解，产生溶陷变形。其盐溶液对桥涵基础及地下 钢筋混凝土设施产生腐蚀。 Na2 S04低温下溶解度低，产生吸水结晶，体积膨胀，其 结晶体所需要的水分约为自身质量的倍，结晶后的体积膨胀 可为无水硫酸钠体积的倍，使土体产生膨胀，同时，硫酸盐溶 液对混凝土构造物也有腐蚀作用。 二、 盐渍土造成的主要公路病害 盐溃土具有溶陷性，盐胀性与腐蚀性。对于公路工程来 说，盐渍土造成的主要病害是：（1）盐胀使路基路面鼓胀开裂， 路肩及边坡松散剥蚀。如沙雅一阿拉尔公路建设工程的我 项目所在地的当地通村公路由于其造价低，所用路基填料均 为超标盐渍土，且施工用水含盐量超标，故公路完工后均出 现不同程度的路面开裂及波浪式鼓包。（2）受水浸时，路基 强度与稳定性急剧降低，发生溶陷变形。（3）加剧路基的冻 胀与翻浆。（4）对水泥，沥青，钢材等材料有侵蚀作用。 三、 盐土地区路基施工的质量控制措施 路基处理 盐溃土路段施工前对原地面和基底应按下列规定办理： 应复测其基底表土的含盐量和含水量及地下水位，根据测得 结果按设计要求处理。清除地表盐壳和不符合设计要求的 表土，一般盐渍土地表30 cm以内含盐量最大，故清表不能小 于30 cm,同时对清表后路基碾压密实。 原基底土层厚度lm以内的含水量如超过液限时，必须 全部换填渗水性的土，如含水量介于液塑限之间时，应铺10- 30c m的渗水性土后再填符合规定的土；当清除软弱土体达 到地下水位以下时，应换填渗水性强的粗粒土，并应高出地 下水位30cm以上，再填符合规定的土，以加强路基水稳性， 保证路床处于干燥或中湿状态，减少其受水分，盐分的影响。 在盐渍土地区施工时，路堤填料应符合下列要求： 在按一般路基施工填料的要求进行控制的同时，针对盐 渍土形成机理以及取样实验可知，其盐分垂直分布呈由地表 往下逐渐降低的特点，故应对料场范围内作清表处理，建议 取地表以下lm以下的作为路基填料。 路基填筑：在盐渍土地区，可采用提高路基填筑高度和 在路堤内设置隔断层的方法来保证路基的稳定性。 为了防止盐分转移和保证路基的稳定，盐渍土路堤应分 层填筑压实。分层松铺厚度根据土质类别，压实机具功能， 碾压遍数应经过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30c m， 当用12t以上振动式压路机碾压时，粗粒土和风积沙的松铺 厚度可适当加厚。碾压时宜按最佳含水量±1%控制。当填 筑砾类土和砂类土时，不得超过最佳含水量的3%或低于2%。 雨天不宜施工。 原有公路加宽与