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浅谈津滨轻轨东兴路站主体施工 摘要：结合工程实例，介绍了津滨轻轨首座地下车站一 一一东兴路站的主体施工流程、施工缝划分、模板及其支 架搭设、大型混凝土浇筑等关键技术，可为类似城市轨道交 通地下车站的施工提供有益的借鉴。 关键词:轻轨车站，主体，模板，施工 1工程概况 津滨轻轨东兴路站位于天津市河东区八号路与东兴路 之间的六纬路上，呈西北~东南走向。车站设有3个出入 口，2座风道，总建筑面积为10387m2。车站为地下双层岛式 站台，标准断面为单柱双跨双层框架结构，箱顶覆土厚度约 为，箱体埋深最大在左右，工程施工采用明挖法，因区间盾构 施工的需要在车站两端设计有端头井。 车站结构混凝土厚度:车站标准段底板厚度1000m m，中 板厚度400m m,顶板厚度900m m,侧墙厚600mm ,端头井处底 板厚度1 100mm，中板厚度400mm，顶板厚度900mm，侧墙厚8 00mmo 主要部位混凝土强度等级:侧墙、顶板、底板为C3 0防 水混凝土，抗渗等级为S8;中板为C3 0混凝土;框架柱为C 40混凝土。 钢筋等级：I级，II级钢筋。 2工程特点 该工程施工场地狭小，现场布置难度很大，不利于多工 序交叉作业，因而各种材料的运输均采用龙门吊车进行。为 避免混凝土收缩过大，产生温度裂缝，主体结构需进行分段 施工，纵向共分1 1个工作段，长度均在16nT20m之间，另外 根据构造需要设置3道后浇带。 3主体结构施工流程 垫层施工一底板防水层及细石混凝土保护层施工一底 板施工一第四道钢支撑拆除与侧墙防水层施工一站台层框 架柱、侧墙施工（含倒撑）一第三道支撑拆除与站台层部分 侧墙防水层施工中板及部分侧墙施工一第二道支撑拆除 及站厅层侧墙防水层施工一站厅层框架柱、侧墙与顶板施 工- 第一道支撑拆除与顶板防水层施工一基坑回填一路面 施工一交通恢复。 4主体结构施工缝划分 根据围护结构钢支撑设置情况以及相关规范要求，主体 结构混凝土的浇筑施工共分为4步完成（见图1），即主体结 构水平施工缝共设置3道，混凝土的浇筑部位为：1 ）浇筑站 台层底板与底板以上70cm部分，包括地梁、基础、下八字 与30cm高的侧墙。2）浇筑站台层高的侧墙。3）浇筑站台层 柱、中板与中板以下和站厅层30cm高的侧墙部分，浇筑高 度为。4）浇筑站厅层柱、侧墙与顶板，浇筑高度为。 5结构施工主要工序 垫层施工 基坑开挖完成后，在转入主体结构施工前，首先对基坑 进行验收，检查基坑开挖规格是否达到设计规定及规范的要 求，接地网是否安装到位。分段开挖基坑端部，保持纵坡稳 定，并设置截水沟和集水坑。基坑开挖验收合格后，主体基 础下部的结构自下而上依次为:碎石垫层层厚20 cm，C15混 凝土垫层层厚30cm,防水层、细石混凝土保护层厚6cm。 钢筋工程 施工步骤 根据车站结构特点，主体结构分5步进行绑扎钢筋以适 应分4次浇筑主体结构混凝土之要求。1）底板筋绑扎与侧 墙竖向钢筋设置;2）绑扎站台层侧墙;3）绑扎站台层顶板（中 板）；4）绑扎站厅层侧墙;5）绑扎站厅层顶板。 钢筋焊接 结构底板及顶板每段的钢筋采用搭接焊连接，侧墙及柱 钢筋连接使用电渣压力焊，相邻施工段间钢筋连接也采用搭 接焊连接。在钢筋工序施工时要注意对侧墙外防水层和外 贴式橡胶止水带的保护。 模板工程 站台层底板施工 底板混凝土采用组合钢模板，八字异型角处采用定型钢 模板，底板顶面标高控制桩用钢筋架设置。施工缝处设置止 水钢板和橡胶止水带并固定牢靠，以确保振搗混凝土时不变 形、不漏浆。底板需吊模7⑻mm。 端头井处地梁施工 为确保地梁处防水层下的基面平整，以及便于加快施工 进度，地梁侧模采用砖砌墙体，墙体外设水泥砂浆保护层。 站台层侧墙及框架柱施工 站台层侧墙0施工采用S Z系列钢模板(601 2X6)，模 板横向设置，用A型卡连接模板，用B型卡固定横向连接件， 横向连接件为50mm的钢管，按竖向间距300mm设置，用G 型卡固定竖向花梁使模板形成一个整体。内模在高度方向 上每隔2m左右开“门子板”以便振搗混凝土。侧墙与倒撑 同时施工，倒撑采用钢管支撑 60 0mm，壁厚16rnni，在墙内 预埋钢板，墙体混凝土浇筑与支撑体系同步完成。 在箱体内用碗扣式支撑架搭设框架，碗扣架横向布距 600mm，纵向布距900mm，竖向排距600醐。采用可调制支座 与钢管对模板对支加固，支撑钢管与碗扣支撑架连接固定以 增加支撑钢管的刚度。施工时注意在侧墙距混凝土浇筑顶 面下返24 0mm处设预埋螺栓，作为下一步墙体模板施工的托 架(见图2)。 柱子的施工缝设置在与顶板、底板或梁相距约30cm处， 用对拉螺栓固定模板。侧墙内模支架、柱模板支架应有足 够侧向稳定性和刚性，以防止局部发生“走模”或变形。 站台层顶板（中板）施工 中板施