TAX2型机车安全信息综合监测装置.pptVIP

TAX2型机车安全信息综合监测装置 设计环境 随着车载系统信息化以来，一些与机车运行有关的辅助安全信息的检测及数据传输设备已相继问世，如轨道动态检测设备、弓网检测设备、无线列调语音录音设备、TMIS及DMIS列车运行信息传输设备等。但这些设备分别由不同的研制单位生产或试制，自成一体，在机车上分散安装，系统性不强，资源浪费大；而且由于没有与列车运行的时间、公里标和速度等信息相结合，又没有一套较好的地面管理系统支持，致使记录的信息可用性差，不便于分析和统一管理。为此，很有必要将这些设备集中化、系统化，并建立统一的工作平台。 系统概述 1998年11月，在铁道部组织下，由株洲所牵头开始进行机车安全信息综合监测装置（第一代tax装置）的研制，至今已经发展到第二代tax2装置。 该装置将各检测设备以标准模块单元置于工作平台中，由该工作平台中的通讯记录单元一方面获取监控装置的时间、公里标、速度和车次等信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息进行记录，记录的格式与LKJ-93A监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储器进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。另外，通过装置中的信息传输单元（如DMIS单元、TMIS单元等），可以将列车运行的信息实时传送给有关地面设备，以便实现对机车的动态跟踪管理，提高对机车的周转率和利用率。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准座标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。 主要功能 该装置是一种集与列车运行安全有关的检测设备与信息传输设备于一体的信息共享的工作平台。 它集中供电，提供主机多级通信，提供数据记录及数据转储和地面分析。 主要功能 ①串行通信功能 装置内通讯记录单元能通过RS-485串行通信方式从监控装置获取年月日、时分秒、公里标、运行速度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、副司机号、列车编组等信息，并能将这些信息通过另一个RS-485接口周期地传送到装置内各功能单元。各功能单元将经过分析判断且要求记录的信息返回给通讯记录单元进行记录。 ②记录功能 装置内通讯记录单元能以统一时间、公里标作为座标基准，实时记录各检测单元反馈的信息，数据记录格式与LKJ-93A型监控装置的数据记录格式相同。 主要功能 ③数据转储功能 通讯记录单元记录的信息可以利用监控装置转储器通过RS-232串行通信方式进行数据转储。且预留有与可能应用的大容量IC卡设备通信的RS-485接口。 ④数据分析处理功能 装置记录的信息通过转储器输送到地面微机后，可以利用LKJ-93监控装置地面分析处理软件（增加对各功能单元的事件记录项目，但与原软件兼容）进行地面分析和数据管理。 主要特点 装置各功能单元采用统一的硬件规范和软件通信协议 4U标准机箱及插件单元式结构 内部采取电源单元集中供电方式 数据记录格式与LKJ-93A完全兼容 主要特点 1)装置采用4U标准机箱及插件单元式结构，既符合开放式工作平台结构的要求，也便于装置的标准化、模块化，有利于装置的检测、维护、功能扩充和规范管理。 2)装置电源单元采用与LKJ-93A监控装置电源一致的方式，技术成熟、性能稳定、通用性强、互换性好。 3)通讯记录单元采用较先进的Flash存储器技术，不用电池，记录数据可长久保存（10年以上），提高了数据存储的可靠性。记录容量高达1M字节。 主要特点 4)数据记录格式与LKJ-93A完全兼容，能用原有监控装置的转储器和地面分析处理系统对装置记录数据进行转储、分析和管理，不需另外增加地面设备及地面软件的投入和开发，充分利用既有监控装置地面系统软、硬件资源。 5)装置各功能单元充分采用电源隔离、通信接口隔离及对外输入/出信号隔离技术，提高了装置的可靠性、安全性和抗干扰性。 6)装置各功能单元采用以专用引脚并通过后背板独立插座对外引线的方式，方便用户维护和管理。 7)装置为开放式平台结构，各功能单元采用统一的硬件规范和软件通信协议，易于对功能单元的合作开发和功能扩充。 2000年4月起，TAX2型机车安全信息综合监测装置作为车号识别系统的重要车载设备之一，开始进入全路批量装车，并作为全路新造机车出 推广应用情况 厂必装的重要安全装备之一。全路所有内燃、电力近15000台机车全部安装完毕。 谢谢！