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公交优先战略中的重大误区 王小广 本文来源于HYPERLINK\t_blank财经网　2012年09月13日 在中国的大城市应是地铁优先，不是公共汽车优先。在国外的大城市，地铁系统一定都建在市区内，不出城。 　　堵车经济学之三? 　　一、公交优先并不是公共汽车优先 　　公共交通的重要性与城市规模有很大的关系。一般来讲，一个城市越大，对公共交通的依赖就越高。对此，许多人推论认为：大城市交通拥堵一定是由于公共交通不发达。这种推论也对也可能不对？而许多人又把公交优先理解为公共汽车优先，于是城市政府采取许多措施鼓励公共汽车发展，如大量增加公共汽车的数量，开通更多的公共汽车路线，给乘座公共汽车的人以很优惠的票价，建公交专线等。公共汽车在一定程度上代替了私家车，但问题解决了吗？结果可能是私家车购买或使用受到了抑制，但另一个灾害出现了，上下班高峰期，公共汽车大排队，长龙似地横亘于宽大的马路上的现象蔚为壮观，成为交通拥堵的重要原因。公共汽车与私家车对道路的压力有两点不同：第一个不同点是，公共汽车是整天在跑，私人车只是时段使用，于是公共汽车形成的交通流是持续化的（人少时也在空转），对城市交通的影响会更大，而某个私家车的交通流是非持续性的，影响也是暂时的。北京有公共汽车3万辆，如果考虑到其大小差异及使用率的差异，将其折合成私家车，那应该相当于上百万辆小汽车在不断的运转着，对交通的压力有多大可想而知。