线路动态检查晃车原因分析.docVIP

J以交通乂攀 调研报吿 年 级： 专 业： 层次： 姓名： 远程与继续教育学院 2013年 月 日 北京交通大学 调研单位评议表 年级 层次 专业 姓名 调研 单位 调研起止时间 调 研 单 位 意 见 调研单位盖章 年 月 日  北京交通大学调研报告成绩评议 年级 层次 专业 姓名 题目 线路动态检查晃车原因分析 评 阅 教 师 见 成绩评定： 评阅教师： 年 月 日 开题报告 题 目：线路动态检查晃车原因分析 报告人： 2013年 月 口 一、 选题的目的及意义 通过对列车动态运行中出现晃车情况的分析，准确找到线路病害存在的原 因，并找出能够解决的办法，提高线路的安全性和舒适性。利用线路动态检查在 第一时间内及时的发现、反馈线路存在的问题，并在现场找到病害成因并能够有 效的给予解决，对铁路的养护工作具有重要的意义。 二、 调研的重点问题 1?线路动态运行屮直线、曲线、道岔、翻浆冒泥引起的晃车及整治措施 三、调研方案及具备的条件 四、调研工作的进度安排 五、指导教师意见 指导教师: TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document \h 1 绪论 7 \o Current Document \h 2列车正常运行中的晃车类型 7 2」线路直线段（包括提速地段）晃车 7 2.2线路曲线段（包括提速地段）晃车 7 2.3线路道岔段（包括提速地段）晃车 7 2.4翻浆冒泥引起的晃车 7 2.5其他原因引起的晃车 7 \o Current Document \h 3列车正常运行中晃车原因分析 7 3.1线路直线段（包括提速地段）晁车 8 3.1.1连续小方向引起的晃车 8 3.1.2 连续小三角坑引起的晃车 8 3.2线路曲线段（包括提速地段）晃车 8 3.2.1缓和曲线正失、正失差引起的晃车 8 3.2.2曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”引起的晃车 8 3.2.3曲线轨距变化率和曲率变化率引起的晃车 9 3.3线路道岔段（包括提速地段）晃车 9 3.3.1道岔高低超限和空吊板引起的晃车 9 3.3.2轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）引起的晃车 10 3.4翻浆冒泥引起的晃车 10 3.5其他原因引起的晃车 10 4措施及建议 10 4」曲线、道岔晃车整改措施 10 4.1.1曲线的整改措施 10 4.1.2道岔的整改措施 11 4.2道床及其他病害晃车整改措施 11 \o Current Document \h 5 结论 11 5.1 研究成果 11 \o Current Document \h 12 线路动态检查晃车原因分析 1 ?绪论 随着铁路的发展和列车速度、密度的提高和轴重的增加，线路晃车问题也随 之突出，严重影响了旅客舒适度和行车安全。我段处于四陇海，因其修建时间早, 乂多处于山区地段，大坡道、小半径线路较多，在一定程度上制约着线路的发展。 特别是曲线、道岔、隧道、涵洞、桥梁等特殊地段，更是晃车的多发区，而列车 带来的冲击、天气的变化、人为作业等因素都会不同程度上对列车运行的安全性、 稳定性和舒适性造成一定的影响。使线路养护工作增加了很多难度。而在班组正 常的施工作业中，能够准确掌握线路病害存在的地点、原因，并找出能够解决的 办法是线路养护工作的必须手段。 2列车正常运行中的晃车类型 2?1线路直线段（包括提速地段）晃车。 当列车运行至某段直线时，连续小三角坑引起的垂直加速度，就是在顺列车 运行方向发展为左右相间的线路高低起伏不良的长平，其间隔中出现先左高或右 高，而后出现右高或左高的现象，在前行18米范围基长6.24米内多次出现。致 使列车运行吋车身的自振频率与起伏不良线路的高与低相吻合，叠加巧合出现了 垂直加速度。水平加速度一般是在钢轨硬弯及轨距变化率不良造成钢轨直线不均 匀磨耗、水平和轨向的逆向位复合不平顺、曲线、道岔区连续小方向、曲线超高 设置与既时速度不匹配（如前超高、过超高）线路扣减松动、轨枕失效、翻浆冒 泥、列车轮对与钢轨作业边侧面冲击而形成，从而造成晃车。 2?2线路曲线段（包括提速地段）晃车 线路曲线地段上股钢轨普遍存在不均匀侧磨问题，主要是由于列车运行屮车 轮轮缘与曲线上股钢轨水平作用力不断发生变化的结果。此外，曲线超高不当、 缓和曲线和圆曲线正失与正式差不良、轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正 常接触也加剧了钢轨的侧磨。钢轨侧磨后会使轨距和轨距变化率超限，形成轨向 短波不平顺，使高速运行的列车轮轨接触面发生突变引起晃车 2?3线路道岔段（包括提速地段）晃车 线路上的道岔是个薄弱环节，因列车对其的冲击力加大、主耍部件的容易磨 耗、有害空间等的特点，乂因为列车荷载是动荷载，静态测量时轨道并未受到荷 载的影响，所以也是晃车点不易寻找的根源。从而使道岔