二级汽车减震器设计.doc

摘 要 在本文中，设计适合中国城市道路一般使用的双级双作用筒式减震器的。首先，根据汽车减震器阻尼系数的质量计算来确定气缸的结构参数，然后建立流体动力学模型，一个理想的标准减震器阻尼特性曲线首先选择，然后使用阻尼特性曲线的理想方法近似，对每个气门机构的设计计算，在此基础上，该阻尼器的整个设计，和主要部件的强度被检测。 关键词：二级减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核 Abstract Dual use it for general urban Chinese road design drum shock absorbers. First, the shock absorber damping coefficient, calculated according to the mass of the vehicle. Cylinder configuration parameters are determined. Then hydrodynamic model. Methods valve and the Department is calculated and designed, the way the damping characteristics of the shock absorbers ideal standard curve. After that, a group of dual-use drum shock absorber design. The main portion of the intensity of the shock absorber is checked. Key words: Double absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章. 绪论 1 1.1本课题设计的目的及意义 1 1.2减振器国内外是发展状况 1 1.3设计的主要研究内容 3 第二章. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 4 2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定 4 2.1.1悬架弹性特性的选择 4 2.1.2相对阻尼系数的选择 5 2.1.3减振器阻尼系数的确定 6 2.2最大卸荷力的确定 7 2.3缸筒的设计计算 7 2.4活塞杆的设计计算 8 2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算 8 2.6 小结 8 第三章. 减震器其他部件的设计 9 3.1固定连接的结构形式 9 3.2 减震器油封设计 10 3.3 O型橡胶密封圈 10 3.4 锥形弹簧 11 3.5弹簧片和减振器油的选择 11 3.5.1弹簧片的选择 11 3.5.2减振器油的选择 12 3.6小结 12 第四章.减震器阀系设计 13 4.1减震器各阀系流体力学模型的建立 13 4.1.1伸张行程流体力学模型的建立 13 4.1.2压缩行程流体力学模型的建立 15 4.2 各阀系模型的建立 17 4.2.1伸张阀模型的建立 17 4.2.2.流通阀模型的建立 18 4.2.3压缩阀模型的建立 19 4.2.4补偿阀的力学模型 20 4.3减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 21 4.4阀系的设计 23 4.4.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 23 4.4.2减震器的理想特性曲线的确定 23 4.4.3阀系各结构参数的确定 25 4.5小结 30 第五章．活塞杆的强度校核 31 5.1强度校核 31 5.2稳定性的校核 31 第六章．全文总结及展望 33 参考文献 34 致谢 35 第一章. 绪论 1.1本课题设计的目的及意义 随着社会的不断发展，人们的需求越来越多的汽车。包括动力性，经济，车子的制动，操纵稳定性，平顺性，和其他性能要求通过。甲减震器阻尼元件安装在车体与车轮之间，其作用是防止衰减车体和车体的共振振幅无限增大的振动，并且可以降低车体振动的振动的振幅频率，从而可以延长弹性元件的疲劳寿命，并提高人的乘坐舒适性。长期以来，人们乘坐汽车一直在研究，在技术上也有显著的改善皮革。减震器是提高汽车的车程的最佳方式。一个好的减震器可以使汽车的预期寿命，驾驶员操纵轻便，船员更加舒适。 由于不同的外部条件下，减震器的要求会相应的类型。在不同的国家或不同的地区，有着自己的不同的天气条件下，道路建设等。它可以有一个单一的减震器