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莱格赛650经济性分析 2010年12月，巴航工业公司推出了莱格赛6500在其问世之初，本 刊曾就其性能、舒适性等进行了分析。如今，莱格赛650问世已经近5个 年头，全球交付量超过70架，它的市场反响究竞如何呢？本文将从运营 商获得的数据出发，重新评估莱格赛650的经济性。 进入市场之初，巴航工业就将莱格赛650设定为越洋航程中性价比最 高的公务机，如今回头看，莱格赛650的经济性优势可谓实至名归。依据 其载荷和航程，巴航工业将莱格赛650定位为大客舱公务机，但是从客舱 横截面来看，莱格赛650又仅符合超中型公务机标准，而其远距离巡航速 度为0. 74马赫，理应划归为第一代洲际公务机。在公务机市场上，比莱 格赛650更大、更豪华、升限更高、巡航速度更快、航程更长的公务机不 在少数，但是莱格赛650的“经济性”是其他同类机型难以比拟的。 莱格赛650在莱格赛600的基础上进行了诸多改进。使用了强度更高 的机翼和起落架；在增大腹部油箱容量的同时还增加了两个尾部油箱，可 以多装载2430磅燃油；采用了罗？罗AE3007A2发动机，功率比莱格赛600 提升13%；同时还改进了风扇，提高了燃油效率。这一系列改进仅使飞机 的空重增加了 136磅。 驾驶舱内的航电包已从霍尼韦尔Primus 2000升级到了现在使用的 Primus ElitOo新的驾驶舱系统包括5个8英寸X7英寸的高分辨率液品