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漯驻高速公路路基加宽不均匀沉降的控制方法的研究成果报告 The?research?report?of?the?control?method?of?uneven settlement?of?LouZhu?Highway?widening?project 葛洲坝集团电力有限责任公司 二Ο一三年十二月十二日 漯驻高速公路改扩建工程新建路基不均匀沉降的控制及施工过程中对原路基的影响的研究与应用的成果报告 项目名称：漯驻高速公路改扩建工程新建路基不均匀沉降的控制及施工过程中对原路基的影响的研究与应用 委托单位：葛洲坝集团电力有限责任公司 承担单位：中国葛洲坝集团股份有限公司 项目负责人：孙舒昌 技术负责人：龙胜明 审 核：杨凯 撰 写 人：聂正文 主要参加人员：杨凯 聂正文 郭海洲 胡静 施工单位：中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部 设计单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 业主单位：京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程项目部 PAGE 2 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、引言 1 2、工程概况 1 3、加宽路基设计 1 4、路基施工方案及方法 3 4.1 施工准备 3 4.2 地基处理 4 4.3 桥涵过渡段处理5 4.4 路基填筑9 4.5 上路堤、路床施工12 5、质量控制 15 6、安全措施 16 7、环保措施 22 8、社会经济效益 25 9、成果评价和建议 25 一、引言 随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对原路基的影响，为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。 二、 工程概述 漯驻高速公路加宽路基标准横断面为双侧拼宽的整体式路基横断面，路基宽42米。 整体式路基断面是在原有28 米路基的基础上两侧各加宽7.0 米后形成的，加宽后路基宽度为42.0 米，其中：中央分隔带宽3 米，左侧路缘带宽2×0.75 米， 行车道宽2×4×3.75 米， 硬路肩宽2×3.0米（含右侧路缘带宽2×0.5 米），土路肩宽2×0.75 米。 为便于与老路面相衔接，加宽部分的路面横坡为2.0％ ，硬路肩横坡为2.0％ , 土路肩横坡为4.0％。 三、　加宽路基设计 （一）设计概况 为确保漯河至驻马店高速公路改扩建路基施工质量，根据项目区域地形、地质条件，采取因地制宜、就地取材的原则，选择适当的路基断面形式，以保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。重视地表填前处理、新老路衔接，减小差异沉降，新老路基差异沉降按5cm控制，采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺，在保证路基安全、耐久的前提下、降低工程造价。 鉴于原公路经过近十年的运营，路基的密实度较高，稳定性较好，为减少新旧路基间的不均匀沉降，提高新加宽路基基底有足够的强度，首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1:1.5的坡率进行挖台阶施工。台阶高度为1m，台阶宽度为1.5m左右，设内倾4%斜坡。对加宽部分路基填前压实后的地表采用三边形25kj冲击碾进行冲击压实。清表及碾压厚度按30cm控制，基底压实度（重型）不小于90%。当填土高度小于路面厚度+上路堤厚度（80cm）时，基底压实度不小于94%，挖方路段上路堤底面压实度不小于94%，挖方路段上路堤底面压实度不小于94%，否则进行超挖，分层回填、分层压实处理。 新旧路基衔接开挖台阶，素土填筑时，新旧路基连接处采用掺灰处理，加宽部分路基基底及上路堤底铺设一层土工格室。 滞洪区内高填方路段设置沉降观测板（K15+215.45盆尧分离式立交桥小里程）。 （二） 新老路基结合部位不均匀沉降原因 在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基