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高填方路堤 变形监测方案 高填方路堤变形监测方案 一、 工程概况 K29+895?K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一 级边坡高8m,坡率1： 1.5；第二级边坡高10m,坡率1： 1.75；第三 级及以下边坡高均为10m,坡率均为1： 2.0，在第二、四级分级平台 上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台 设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排 水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤 右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡 防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防 护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两 侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯 实。 二、 监测项目及目的 K监测项目 （1） 地基沉降； （2） 路堤分层沉降； （3） 路堤顶而总沉降； （4） 堤身内土压力； （5） 深孔位移监测。 2、监测目的 控制路堤填筑速度； 加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定； 开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机； 动态掌握堤身内的应力变化情况； 观测路基工后沉降量。 三、测点布设方案 K沉降观测点 沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。 在K29+850?K30+100每隔20m在路基屮心线设置沉降观 测点，采用沉降观测桩进行测试。 在 K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040 五 个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施 带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路 屮心处的沉降测点釆用CDM00型多点组合式沉降观测仪，对地基沉 降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点 沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m,最后一个测点位于基 底，观测断面布设详见图U组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设, 与路基检测同步进行，从而不影响路基施工。 沉降观测桩 个断面路堤右侧填方边坡三处宽平台上各设置5个沉降观测点，采用 沉降观测桩进行测试。 2、堤身土压力测试 为监测路堤堤身内的土压力变化情况，采用土压力盒对路堤堤身 的土压力进行动态监测。土压力盒沿深部方向共布设四组，分别位于 路基顶面以下20m、30m 40m和50m的位置，土压力盒在平面上均 布设于线路中心位置，rfl K30+000分别向大、小里程方向每间隔10m 进行布设。土压力盒在路段填筑过程中进行埋设。 图2 土压力盒布设示意图（单位：m） 3、深孔位移监测 深孔位移监测在K29+960、K30+000、K30+040三个断面路堤右 侧填方边坡两个15m平台上各设置3个沉降观测点，釆用测斜管进行 测试,具体位置详见平面图。测斜管于路堤填筑完成后进行钻孔布设, 钻孔孔径＞O108mm,钻孔孔深应大于设计孔深不小于20cmo钻孔成 孔清孔后，立即逐根放入专用PVC测斜管，锁定接管螺丝。至设计孔 深后，测斜管外须用干净的屮粗砂充填密实。监测孔布设后，应注意 孔口加盖保护，并防止坡面水渗入。PVC测斜管应符合 GB/T8802-1998、GB/T8803-1998、GB/T8806-1998、GB/T14152-1998 等相关规范耍求。 四、CDI-100型多点组合式沉降观测仪简介 为提高路皋观测的精度，减少对路基施工的干扰，结合郑西高速 铁路的路基特点及技术要求，中铁西北科学研究院专门研发了“多点 沉降观测方法和装置（即CDI组合式沉降仪），并在郑西高速铁路 建设期的沉降变形观测中进行了推广应用，该仪器具有测试精度高、对施工干扰少、性价比高等特点，是适用于湿陷性黄土区路基沉降观 测的一种有效手段。该方法和装置已获得国家发明专利（专利号为： ZL200710017284.5）, 2009年多点分层沉降观测方法和装置纳入了铁 道部工管屮心编制的《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管 技[2009] 7号）。下面对CDI-100型组合式沉降观测仪的结构组成、 技术特点和观测方法简介如下。 1、结构组成 CDI-100型多点组合式沉降观测仪通过巧妙设计，利用简单的构 件组成功能完善的测量系统，可方便地测量路基体内任意深度处或地 基某一深度处的沉降量，即能够测 量出路基的总沉降和分层沉降。当 着眼于测量分层沉降时，该仪器随 路基填筑过程埋设；当重点测量工 后沉降时，可在路基成型后埋设。 该仪器有较为广泛的适用性，可在 非软土或非冻土地区的地基、路基、 堤防等工程中使用。 CDI-100组合式沉降仪主要由 沉降板和连接管组成，沉降板用以 捕捉变形，连接管保证测量空间， 这两者互相套接而和互不接触。如 原地而图