地面指挥飞机培训实习项目.pptVIP

6 . 飞机长距离牵引补充规定 6.1飞机在滑行道上牵引时指挥员及监护人员可以坐在牵引车内（牵引车驾驶室有足够空间并不影响司机的视线为前提），但不能触碰车内的安全保护装置。 6.2飞机在机坪滑行道上牵引时，指挥员可以坐在牵引车内，监护人员不得坐在牵引车内，但可以站在牵引车上进行观察，同时双手一定要握住牵引车两侧的把手。如机坪上出现复杂安全状况，指挥员和监护员需视情下车进行指挥和监护飞机的牵引工作。 6.3牵引飞机进入复杂区域和机位滑行道的转弯前，指挥员和监护员必须从拖车上下来，确保飞机在机位滑行道上牵引时，指挥员、监护人员能有效工作并落实职责。 6.4在长距离牵引飞机时机上人员除完成正常的牵引飞机职责外还需； 6.4.1打开机上通讯设备，监听附近飞机的运行情况，及时将信息通报指挥员。 6.4.2在机上对前、侧方进行观察、了望是否有障碍物，并将信息及时通报指挥员。 无拖把牵引车牵引飞机工作程序 飞机牵引准备 指挥员 1.1确认飞机刹车刹好。 1.2确认前轮轮挡移去。 1.3确认插好前起落架转弯旁通销。 2、抱夹飞机操作 牵引车驾驶员 2.1 调整座椅至后操作状态（司机面向抱轮装置）。 2.2驾车接近飞机时应调整方向，使车身中线与机身中线保持在一条直线上。 2.3将牵引车托架降至地面，直到自动停止。 2.4在机型选择面板内设置正确机型并确认。（如适用） 指挥员 2.5按下拖车后部橙色闪烁状态的前起落架转弯旁通销确认按钮（如适用）或告知牵引车驾驶员前起落架转弯旁通销已插好。 牵引车驾驶员 2.6操作牵引车缓慢接近飞机，使牵引车正确到位。 2.7操作牵引车抱夹飞机，提举机轮至设定高度。 2.8在机型选择按钮上设置正确机型并确认。（如适用） 2.9通知机务指挥人员已准备就绪。 3、牵引飞机 指挥人员 3.1 通知监护人员撤出飞机所有轮档。 3.2通知机上人员松开飞机刹车。 3.3指挥牵引车驾驶员开始牵引飞机。 牵引车驾驶员 3.4牵引车驾驶员在指挥员指挥下正确操作牵引车将飞机推到预定位置，维修牵引可以采取牵引进入预定机位的方式。 3.5飞机牵引过程中严格遵守有关牵引速度和转弯角度的限制。 3.6牵引车驾驶员应确认飞机前轮已安全锁定。当驾驶室内前轮转弯过载灯黄灯亮时，驾驶员应立即回正飞机前轮转弯角度；如红灯亮，驾驶员必须立即停车并通知机务人员检查飞机前起落架是否正常和转弯旁通销是否插好，检查确认没有问题后，才能继续进行飞机牵引作业，当发现飞机前起落架转弯角度超过飞机转弯角度极限时，必须对前起落架进行检查，必要时还需要进行探伤，飞机方可放行。 指挥人员 3.7 飞机到位后，通知牵引车驾驶员停车。 3.8飞机停稳后，通知机上人员刹车。 3.9指挥员给牵引车驾驶员明确的飞机已经刹车的手势。 4.0 通知牵引车驾驶员操作车辆脱离飞机。 4、牵引车脱离飞机 牵引车驾驶员 4.1在飞机到位后，得到指挥员要求脱离飞机的指令后，操作牵引车将飞机前轮放到地面并松开抱夹。 4.2 无牵引杆拖车在飞机滑出前，且旁通销取下前，将车停在停机位的滑行道旁，确保能被机组看到。 4.3操作牵引车驶离飞机。 监护人员 4.4按要求放置轮挡。（飞机出港在前轮放置轮挡，飞机停放按停放要求放置轮挡） 3.飞机轮挡使用的规定 范围 本规范适用于飞机地面停放中所使用的飞机轮挡的技术规范和放置规定。 依据 民用航空行业标准MH/T 3011.1-2006《民用航空器轮挡》 术语 航空器停留： 在地面停止对航空器位移操作后航空器的停放状态。 规定 轮挡的制作： 材料可以用金属或其他等强度非金属材料。 金属材料轮挡：在航空器前后移动时，轮挡应能承受机轮的压应力和拉应力，确保轮挡结构不变形、焊接部位不开裂。 三角形复合橡胶轮挡：在露天机坪当机轮时，应考虑其质量不受大风、大雨的影响。复合橡胶应具有耐磨、耐油、耐老化、耐酸碱的性能。如轮挡发生橡胶破裂、掉块防滑条整条脱落等情况，该轮挡应不能使用。 金属或复合橡胶材料轮挡宽度应稍大于机轮的宽度。 所有轮挡接触地面部分均应具有防滑功能。 航空器试车和长期停放使用的轮挡应按机型维修手册的技术要求执行。 轮挡放置的数量和位置： 主起落架为单轮的飞机，应在每个主起落架和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。 主起落架为多轮的飞机，应在每个主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。 主起落架机轮为多轮前后串列时，轮挡应放置在第一个机轮的前面和最后一个机轮的后面。 对多主起落架的飞机，应在外主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。 装有挡板的前起落架机轮，在挡板的一侧可不放置轮挡。 当顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架机轮前、后放置轮挡。 当在带有坡度的机坪上停留飞机时，应在下坡度方向增加轮挡放置的数量，以免飞机滑动。 轮