主桥承台、墩身、墩帽及盖梁施工工艺.doc

一、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 《第八合同段暨xxxx二桥施工组织设计》及其它相关文件和资料 二、工程概况 本工程是xx高速公路xx至xx段跨越xx的特大型桥梁，桥位所在区为xx冲积平原。主桥上部桥型采用8×100m下承式四拱肋钢管砼简支系杆拱，主桥下部结构每个主墩分为三个独立的小墩（208#、216#墩设盖梁），均为群桩基础、高桩承台、空心墩身。208#、209#、210#墩位于北岸滩地上，208#、209#、210#墩承台埋深约1.5m，216#墩位于南岸大堤外侧，承台埋深约3.8m，其余均为水中墩。 承台为C25钢筋砼结构，内设两层循环水冷却管；墩身为C30钢筋砼空心结构；墩帽为C40号钢筋砼结构。主、引桥两连接墩（208#、216#）盖梁为C50预应力砼结构，预应力钢材采用高强度低松驰钢绞线，标准强度1860MPa，张拉锚固采用OVM张拉锚固体系，用金属波纹管制孔。 主桥承台、墩身、墩帽、盖梁工程量如下： 主桥承台共计：Ⅰ级钢筋36586.98kg；Ⅱ级钢筋：643788.5kg；C25砼：8882.256m3。主桥墩身工程量共计：Ⅰ级钢筋59427.4kg；Ⅱ级钢筋：1329.1kg；Ⅲ级钢筋462040.9kg ；C30砼：3022.4m3。墩帽及两个预应力盖梁工程量共计：Ⅰ级钢筋22038.6kg；Ⅱ级钢筋400289.3kg； 三、施工方法概述 1.xx特大桥主桥208#、209#、210#、216#墩为陆地施工（210#墩采用人工筑岛），岸上承台基坑用机械开挖，模板为竹胶模板。水中墩承台采用插打拉森型钢板桩围堰施工，砼封底。承台砼施工按大体积砼施工方法进行，砼浇注均一次完成，承台施工时予埋墩身钢筋。墩身分三段施工完成，采用钢模板，不设支架。盖梁采用满堂支架现浇法施工。钢筋加工均在车间加工成为半成品，现场绑扎成型。砼施工，岸上墩采用砼运输车运送到现场后直接浇注或用吊斗浇注；水中墩采用泵送的方法浇注。 2.承台砼属大体积砼范围，为了降低大体积砼的水化热，避免水化热的早期集中释放，削减砼的温度峰值，减小温度梯度，避免砼产生早期的危害性收缩裂缝。我们在承台砼的施工中将采取如下措施： 选用低水化热水泥； 掺加缓凝型减水剂； 在征得监理工程师同意后掺粉煤灰来达到改善砼的和易性、减少水泥用量和降低水化热的目的； 加设钢冷却水管降温； 严格控制入模砼温度，措施是：在炎热夏季，砼搅拌用水加冰花降低出机温度，泵送管上加覆盖物，浇水降温。冬季要提高砼出机温度，泵送管沿线保温。 加强保温和减少内外温差的养护措施。 四、钢板桩围堰施工 插打钢板桩 钢板桩的技术要求 每组钢板桩的宽度允许偏差为±30㎜。 锁口内外应光洁，并呈一直线。 锁口在拼接处的高低偏差不得大于2㎜。 锁口拼接处应尽量拼接紧密，间隙不得大于3㎜。 锁口全长不应有破裂、缺损、扭曲或死弯。 锁口整修后应用同类型3m长的短钢板桩作通过试验，以2～3人拉动通过为宜或以电动绞车牵动，最大牵引力不超过5KN。 全长不得有焊瘤、钢板、角钢或其它突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，上端按拔桩需要开圆孔（千斤绳眼）并焊钢板加固圆孔；每组长度误差相对中间一块长度应在±3㎜以内。 钢板桩的组拼 钢板桩的组拼目的是缩短现场锁口嵌缝长度，减少锁口漏水，增加钢板桩刚度，减少施工累计误差，有利围堰合龙。 组拼程序 选择、整修钢板桩。 将长度相同的每三块钢板桩套连成组，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内。 焊接钢板桩，检查钢板桩两边锁口。 用弧形夹箍将钢板桩夹成与内导环相符的弧度。 钢板桩组锁口缝用棉絮和桐油灰嵌缝，嵌缝方法用竹杆塞棉絮，外面再涂一道桐油灰或防水油膏，钢板桩端内面与封底混凝土接触部分涂以隔离层。 钢板桩的吊运及插打 插打钢板桩前的准备工作 拆除围笼顶面妨碍插打钢板桩部分平台及部件。 在顶层内导环上用红线画分桩位，以便在插打钢板桩过程中逐组核对尺寸。 全面检查围笼，包括内、外导环及其它构件等。 检查打钢板桩用的沉桩锤、墩旁吊机等设备，使配套成龙，以供使用。 钢板桩的插打 安插钢板桩是使用墩旁吊机的两个吊钩，将钢板桩吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。 在单向河流中安插钢板桩，一般自围笼上游的中心线上开始，由两侧对称向下游依次插入，到下游合龙。两侧插入数大致相等，最多允许相差8组。 为使钢板桩在流水中插下时有准确方向，在围笼内导环上预先设置导向木，第一组钢板桩即顺此导向木插下。同时为使钢板桩围堰能成为准确形