上海市轨道交通某线双圆盾构设计.doc

上海市轨道交通某线双圆盾构设计 一、盾构机选型 根据轨道交通某线（M8）工程，盾构穿越的地层、水文地质条件、地面建筑及施工条件、以及日本大林组多条DOT盾构的施工经验、石川岛播磨重工业株式会社（IHI）多年设计制造经验，选用由日本石川岛播磨重工业株式会社（IHI）设计制造的双圆型土压平衡盾构（DOT盾构）进行隧道掘进，其理由为： 双圆盾构在挖掘隧道时，其横断面为两个搭接的圆环断面，这种隧道的断面现状为双线铁路提供了所需的最低限度横断面，与一个大的单圆隧道和两个独立的中等大小的单圆隧道相比，具有开挖面积小、施工速度快、工程造价低、有效利用地下空间等优点； 能有效地控制地面沉降(+10mm,-30mm)； 地面排渣土施工费用较低，比较方便，施工场地较小，环境、道路污染小； 遇到全断面沙层，可以在土舱内注入发泡剂或澎润土泥浆，以稳定开挖面，并增加切削时土体的塑流性，便于螺旋机顺利排土； 国内土压平衡盾构施工技术比较成熟、完善，有成功的经验。 二、DOT盾构特点 能有效控制地面沉降 推进控制系统 可选择三种模式之一进行控制，即出土量控制模式（螺旋机模式）、土压平衡控制模式（千斤顶模式）、人工控制模式。 土压力计 隔仓板上设1个球面可替换型土压力计，反馈迎面土压力值。为校正土仓内准确的土压力，隔仓板再设置4个固定型土压力计跟踪土仓内各部分土压变化情况。为获得上凹部土压力变化值，上凹部安装顶部土压力计。确保获得准确的土压力值。 添加剂注入系统 配备可注入泥浆、发泡剂、水的注入系统。注入孔设置：中心刀上1孔、左右刀盘设2×2孔、左右圆隔仓板及螺旋输送机均设2×2个注浆孔。用于改良开挖面土的切削性和土仓内土的塑流性，起到围护开挖面的作用。 土仓搅拌装置 左右刀盘条幅背面配置9×2个搅拌翼，隔仓板左右配置1×2个固定搅拌翼，以充分搅拌土仓内土体，使搅拌土均匀流动，保证土仓内各部分土压力值均衡，从而起到保持开挖面稳定作用。 同步注浆装置 配置上部有2套、下部有2套同步双液注浆装置，充填盾构尾部间隙。并配备冲洗装置，保证管路畅通。 能适合各种线性推进 盾尾间隙35mm 能适合转弯半径350m以上，上下纵坡35‰线性推进。 适合上海及周边地区各种土质推进（包括进出洞口加固区切削） 刀盘扭矩配备 刀盘扭矩配备4225KN-m，考虑余量充足，其目的是确保地质条件变化大的情况下，能安全顺利地掘进。 总推力配备 总推力配备70000KN，有充足的余量。 切削刀材质 采用超硬型板式刀头，增加耐磨性。 切削刀布置 外周部主切削刀采用高低差双刀头布置，增加刀头的磨损长度。 刀头磨损量根据3000米长距离推进，余量充足。 粉砂土中推进密封措施 土砂密封装置 采用丁晴橡胶密封圈，提高耐磨性。 集中润滑系统采用自动加油装置，提高密封性。 盾尾密封装置 装备三排盾尾密封刷，提高止水性能。内侧一排可更换，盾尾油脂注入系统可连续注入，既提高钢刷寿命，又保证密封性能。 两次螺旋输送机 配备两次螺旋输送机出土，增加密封长度、提高止水性。 转弯、纠偏、回转修正简便 偏转千斤顶 左右配备6×2台偏转千斤顶，可在±1o范围内上下偏转，提供纠偏扭矩。 移动滑橇 左右圆底部设3×2个可移动滑橇装置，顶进中可伸出，控制方向，提供纠偏地基反力。 稳定翼 左右圆设1×2个稳定翼装置，顶进中可伸缩，稳定方向，防止旋转。 超挖刀装置 左右刀盘设2×2个超挖刀装置，可提供偏转所需空间。 管片拼装 管片拼装机 左右圆配置1×2台单臂拼装机。这种拼装机容易控制，操作简便。 中柱拼装机 配备1台立柱拼装机，可一次将立柱调整到位，确保拼装垂直度，从而提高管片拼装质量。 管片顶托装置 左右圆配置1×2台管片顶托装置，有效防止顶部管片拼装中发生变形。 现状保持器 左右圆配置1×2台形状保持器装置，拼装完成后的管片采用形状保持器支承，待同步注浆硬化后撤除。 盾尾间隙测量计 配置4个盾尾间隙测量计，反馈间隙数据。 刀盘同步 刀盘同步调控系统 配备高精度同步调控系统，偏差极限值设为3°。当系统有偏差值产生，即通过变频器调整电动机转速，使偏差值向0°靠拢。 三、设计依据 （1）工程概况 ①工程名称：轨道交通某线双圆盾构隧道工程 ②工程地点：开鲁路站～黄兴绿地站 （2）土质条件 ①土层类型：灰色砂质粉土（②3-2）、灰色淤泥质粘土（④） ②施工地面荷载：10KN/M3 ③地下水位：GL-0.5m ④覆土深度：5～12m ⑤土体天然容重：18KN/m3 ⑥土的有限内摩擦角：8.7~29.9 ⑦土的粘聚力：7~17 ⑧土的静止侧压力系数：0.38~0.55 （3）隧道线路 ①隧道长度：约2360m ②最小曲率半径：500m ③最大坡度：23‰ （4）管片尺寸 ①外径：6.15×10.75 ②每环宽度：1.2m ③厚度：0.3