时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术.docVIP

PAGE 时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术 摘要：通过津秦客运专线Ⅳ标段滦县制梁场544榀32m双线箱梁预制的施工实例，根据施工现场出现的问题，对施工工艺进行多项创新，对后张法预应力箱梁的施工模板的设计、工艺装备、混凝土的浇注及张拉。压浆等起到了良好的效果。本文就此做一介绍，谨以此给兄弟梁场提供参考。 一、引言 津秦铁路客运专线Ⅳ标段K163＋918～DK296正线长度69.266km。共计34 座桥梁占全线施工的42.75%，梁场承担着17座大桥，529榀32m箱梁、12榀低高箱梁及3榀等高箱梁预制任务。32m箱梁全长32.6m,箱梁上部宽度12m下部宽度5.5m梁高3.078m。 二、施工工艺 1 钢筋加工及绑扎 1.1 钢筋加工 钢绞线应存放在干燥处，避免潮湿锈蚀。存放应高出地面200mm并及时盖好。每批钢绞线应由同一批号、同一强度的钢绞线组成。 1.2 进场检验 钢筋进场后，应按规定的批量、频次项目进行检验。其中热轧带肋钢筋及热轧光圆钢筋同厂家、同品种、同规格、同批号钢筋每批不大于60t为一个批次进行抽检。其抽检项目有抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯；每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，且不大于30t。 1.3、所有钢筋的连接均应采用闪光对焊的方法进行。外观检验接头处不得有横向裂纹;与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤,接头处的弯折角不大于4度;对焊钢筋轴心偏差不得超过0.1倍钢筋直径且不得大于2mm, 1.4钢筋在绑扎台座上绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，在绑扎的同时安装制孔器（抽拔橡胶棒），扎底板和腹板钢筋全部完成后，穿入顶板钢筋绑扎托架（托架上带有顶板钢筋绑扎胎卡具），完成后整体钢筋骨架吊装进入外模，在整体钢筋骨架内安放内模走行轨预埋件、安装轨道，校准位置、无误后整体内模用卷扬机牵引划入钢筋骨架，内模液压系统工作撑开内模。 1.5钢筋绑扎严格按施工图纸尺寸进行。底板、腹板和顶部钢筋绑扎全部在专用绑扎胎模上进行。 1.6钢筋绑扎完成后对垫块的要求，在有双筋的时候必须使用平垫块，例如N6Φ20梁端U型钢筋图纸设计双排布置，平常锥形垫块槽口只有25mm，钢筋不能放入槽口，经常出现钢筋笼入模后梁端底板钢筋贴模板；顶板底层钢筋N14Φ16和架立钢筋N7Φ16图纸设计并排布置，平常锥形垫块槽口只有25mm，钢筋不能放入槽口，经常出现钢筋贴到内模上。见于以上情况我们在双排钢筋时使用平锥形垫块使其不贴模板。 1.7防护墙、竖墙预埋钢筋位置、尺寸要求高，若果出现偏差将影响桥面系施工，但防护墙钢筋多，况且在砼浇筑过程中，施工的人员的碰触，在最早我们采用钢筋绑扎固定，但由于钢筋在拆除过程中容易变形，使用多次后就很难起到顺直作用了，长期以来可以形成大量浪费。现在我们使用废旧钢绞线来固定防护墙、竖墙钢筋，其钢筋线刚度大不容易变形，且节省材料。 1.8钢筋半成品加工中，Φ20、Φ25需定尺，以减少下料浪费。 2 模板工程 2.1模板的必须有足够的刚度、强度和稳定性，要复核易安装、拆卸的理念。模板设计分底模、外侧模、端模、内模四部分，外模板与台座采用一配一形式。32m双线箱梁反拱预留17.5mm，弹性压缩量梁端上部14mm,梁端下部5.88mm。底模带调节螺杆，由于长时间浇筑台座可能会变形，理论计算跨中反拱值等于扣除自重影响后预应力产生的上拱度与理论计算残余徐变拱度值。上拱度直接影响箱梁的静载试验。所以每次钢筋笼入模前必须对模板反拱效验。 2.2箱梁腹板的28个通风孔，现在模板制作的通风孔都是从一侧穿入固定，在振捣工程中振捣，可能会出现通风孔不通现象，建议通风孔采用从外模插入到内模。是指通风孔畅通不影响箱梁通风。 三、混凝土原材料及浇注 3.1提高混凝土的耐久性，原材料要求高，(1)水泥宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度P.O42.5;(2)矿物掺合料采用粉煤灰、磨细矿粉；（3）细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗河砂。（4）粗骨料应采用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的情结碎石。（5）外加剂采用减水率高、坍落度损失大、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。（6）拌合用水采用饮用水。 3.2设计配合比原则 （1）C50及以上混凝土的胶凝材料总用量不宜高于500kg/m3；（2）骨料的碱-硅酸反应用满足砂浆棒膨胀率要求；（3）预应力混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06％；（4）水胶比不应大于0.35。（5）进行多组混凝土配合比设计。（5）选定配合比为：水泥：粉煤灰：矿粉：细骨料：粗骨料：外加剂=1：0.25：0.25：2.18：3.42：0.015。（6）混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差