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PAGE PAGE 1 浅析使用功能转换的桥梁的改造设计 　　摘要：由于城镇化进程的发展使得城市规模不断扩大，很早之前创建的国省干线公路路线，越来越多的干线公路城镇段正在外移，遗留在城市中的干线公路桥梁由于非机动车及人行道等功能的缺失必须根据城市规划发展的需要进行改造，结合工程实践，介绍在公路桥梁向城市道路桥梁功能转变时的改造设计思路及方法。 　　关键词：桥梁；设计；加固；规划 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　由于社会经济的发展，城市的规模在不断的扩大，从前修建的许多的公路路线已经不能满足现在的交通要求。干线公路城市过境段现阶段正在实施大规模的外移改建工程，某省11个地市中某市国道103改线后，以前修建的许多桥都退出了公路桥梁的舞台，原来位于城市中或近郊的公路桥现逐步转变功能，成为城市不同功能分区的重要连接通道，这样不仅要求桥梁有必要的安全行车条件，而且要提供人行道、非机动车通行以及照明亮化等城市道路桥梁相应的各种实施，从而催生了大批旧桥加固、加宽工程。 　　一、问题提出 　　某大桥1999年进行了拆除新建，当年建成通车。2006年完成了公路干线桥梁使命，真正成为了连接河东西的城市道路组成部分。原设计荷载为汽车-超20级挂车-120，桥面宽度为：净24.0+2×0.5m防撞护栏，全桥宽25m，桥长565.5m。上部结构为14孔40m简支I形组合梁，梁间用TST伸缩缝连接，下部结构采用柱式墩、肋板台，基础为钻孔灌注桩。桥台桩基直径采用1.2m，桩长40m；桥墩桩基直径采用1.5m，桩长50m。根据当地城市发展规划，大桥已成为城市道路桥梁。原桥已经使用近10年时间，桥面破损严重，伸缩缝已完全损坏，无人行道，严重制约城市发展和影响河两岸人们交通出行，因此当地政府决定对大桥按照城市道路桥梁功能特性进行加固、加宽改造。 　　二、方案拟定 　　根据要求工程项目按照城市主干道标准设计，汽车荷载等级采用公路I级，设计洪水频率采用1/100，设计速度：60km/h。桥面行车道宽度采用46m，两侧设4.5m宽人行道，两侧护栏、中央隔离带及人行道侧石根据景观需要另行设计，桥梁总宽55.0m。 　　根据当地区域水文、地质资料，该桥百年一遇洪水流量为Qs=3,000m3/s，桥位处一般冲刷深度为4.3m，局部冲刷深度为3.6m。桥位处地质钻孔50m范围内形成了一套第四纪以来经冲积为主兼具湖积性质的河湖相沉积物，地层的形成基本以粉、细砂为主，并夹有粘性土（局部为粉土）层构成。地震动峰值加速度0.20g，相当于地震基本烈度8度区，其液化层深度为12.3m~13m。 　　根据总体设计要求，在前期方案设计着重解决： 　　（1）新加宽部分的桥型方案。预应力T型梁较预应力砼连续箱梁有横向整体刚度较好，预制安装重量较小，结构形式与旧桥相似，变形特点相近，后期运营中易于维修养护等优势，同时也满足过水断面泄洪要求，故在新加宽部分的桥型方案拟定中采用14孔40m预应力砼先简支后连续T梁结构。 　　（2）旧桥改造加固方案。旧桥的简支梁结构，从受力和行车舒适方面都不理想，新加宽部分拟采用先简支后连续结构。为了使新旧桥有相近的受力和变形特点，拟将旧桥体系作适当改造，使其具有一定的连续梁特性。为此提出如下解决方案：在梁端横隔梁上钻孔，然后穿入钢筋锚固。凿除原有梁端部分桥面铺装，在两片梁之间绑扎钢筋，并且使新绑扎的钢筋和原有桥梁的钢筋连接起来，并浇筑混凝土（相当于湿接缝），在桥面铺装部分采用桥面连续形式，从而使其具有连续梁的特性。 　　（3）新、旧桥纵向连接方案。由于旧桥已经使用10年时间，沉降、徐变基本完成，新桥使用过程中将发生沉降、徐变等变形位移，在新、旧桥的连接处理上，设计方案采用分离处治方式，新加宽桥梁上部结构与旧桥间预留沉降缝，缝间填柔性材料，沥青混凝土桥面铺装整体浇筑，并设切缝，下部结构无连接。 　　（4）过桥市政管线方案。应临汾市建设规划，在加宽马务桥的上游（北侧）拟敷设过桥供水管1道，管道材质采用DN400×8钢管，管外防腐保温层。设计考虑将供水管道穿插于新桥北侧边梁内侧的横隔板中间通过。通讯光缆和电缆可敷设于人行道板下通过。 　　三、方案设计 　　1．加宽新桥 　　加宽新桥采用原桥两侧加宽方式，每侧各加宽15.5m，加宽部分上部结构采用14孔40m预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础（其中桥台桩长40m，桩径1.5m；桥墩桩长55m，桩径1.6m）。 　　全桥共设5联，联孔形式为3+3+2+3+3。桥面铺装采用3cmAC-13沥青混凝土+5cmAC-20沥青混凝土＋FYT改进型防水层＋10cmC40防水混凝土。加宽后的横断面布置见图1。 　　图1横断面布置图 　　（1）上部结构