服务导向型城市公交综合换乘系统研究与创新.pdfVIP

服务导向型城市公交综合换乘系统研究与创新 ——以郑州为例 钱林波 滕爱兵 杨涛 凌小静 【摘要】本文基于世界银行资助的国家GEF 项目《郑州市服务导向型城市公共交通综合换乘系统研究》， 综合分析了郑州市城市公共交通综合换乘的现状与问题，针对乘客出行换乘各个环节的发展诉求，充分吸 收国际经验和定性、定量指标，明确换乘系统总体发展目标，提出消除换乘环节上物理、心理障碍的综合 枢纽布局优化、精细化换乘设施设计导则、换乘票制票价系统改善和可达性改善策略等方案、措施和建议， 建立以服务乘客为导向的公共交通综合换乘体系，以提升郑州公共交通综合换乘的整体服务水平和吸引力。 【关键词】服务导向；综合换乘；枢纽布局优化；换乘设施设计；可达性改善 1 项目背景 郑州是我国 42 个全国性综合交通枢纽城市之一，形成了由航空运输、铁路客运、城市 轨道、快速公交、常规公交和公路客运构成的多模式、多层次的综合性客运交通网络。 同时，郑州市是我国第一批“公交都市”建设示范工程城市，优先发展公共交通进入了 “快车道”。在未来几年，将围绕公交系统的跨越式发展要求，提出一系列公共交通优先发 展的政策和措施，其中明确提出了确保主城区 500m 范围内有公共交通站点、居民步行 5 分 钟进入公共交通站点和实现公共交通与其他交通方式便捷换乘的总体要求。 地铁 1 号线的开通运营，标志着郑州市正式迈入地铁时代。作为城市大运量的交通工具， 轨道交通主要承担中长距离的居民出行，提供的是站与站之间线型走廊的快捷服务，它的集 疏能力往往与所接驳交通方式的特点和周围道路系统的疏解能力密切相关。为了充分发挥地 铁系统大容量、快速度输送客流的功能，必须配备良好的换乘衔接体系，通过一体化交通换 乘来扩大轨道交通的服务范围，充分发挥其交通效能，提高公共交通网络整体效率。 城市公共交通综合换乘系统是实现城际间以及城市内部各种交通方式之间客运一体化 转换的核心，是构建现代综合交通与运输体系的关键，对城市的健康有序发展有着积极的引 导和促进作用。城市公共交通综合换乘系统除了起到城市内外交通和城市内部不同交通方式 交通衔接的桥梁与纽带作用，更对城市结构、功能布局、用地规划的优化起着巨大的引领和 支撑作用。 目前，郑州市良好的城际客运体系和城市内部多层次的公共交通系统已经初步形成，综 1    合客运体系日益复杂，多层次、多方式的公共交通换乘需求日益旺盛。然而当前，郑州市城 市与城际客运交通、城市各类公共交通方式之间的交通换乘，其设施隔离、衔接有缝、环境 不佳、多次购票和信息不畅、指示不明等不利于乘客换乘的现象比较普遍，难以满足服务导 向的城市公共交通综合换乘枢纽发展的客观要求。 2 研究目标 应对郑州区域客运交通体系的能力和速度提升的发展要求，加强区域合作共建，完善服 务区域的综合交通客运枢纽体系，构建衔接多种运输方式、辐射区域的公共交通换乘系统， 提升对外辐射能力和影响力，强化在区域乃至更大范围内的枢纽城市地位，支持郑州建设全 国性综合交通枢纽，实现“承接东部、竞合中部、辐射西部、接轨全世界”的发展目标；基 于国家公交都市示范城市创建的总体要求，抓住“公交都市”创建与“轨道交通”快速发展 的机遇，提高内部公共交通分担率，从公共交通乘客换乘的各个环节的实际需求出发，消除 换乘各个环节的障碍，建立以服务乘客为导向的公共交通综合换乘系统，形成畅通、便捷、 舒适、可承受、可持续、高品质的郑州综合公共交通换乘系统，提升郑州公共交通的整体服 务水平和吸引力，引导城市交通的健康可持续发展。   图 1 服务导向型城市公共交通综合换乘系统研究