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  基于可拓学的城市综合交通系统评价体系研究 黄瑞锦 【摘要】为改善城市交通现状，更科学全面的解决城市交通问题，本文基于可拓学理论建立了城市综 合交通系统评价体系。首先以服务指标作为结果指标，构建了评价指标体系。然后利用可拓学的物元理论 和可拓集合理论结合锦州市交通状况对其综合交通系统进行了评价，为城市交通管理和优化提供了有效的 工具和合理的依据，为更宏观、系统的规划和完善城市交通提供了保障。 【关键词】城市综合交通系统；评价指标；可拓学；物元分析 1 引言 随着中国经济的快速发展，城市中机动车数量持续增加，导致了城市道路超负荷、拥堵 现象严重，出行效率较低，并带来了严重的环境问题。面对这些问题，改善城市综合交通系 统的任务迫在眉睫。本文旨在摒弃传统的评价方法，建立一个切合实际、科学有效的城市综 合交通系统评价体系，对城市的交通状况进行全面的描述和评价，发现交通问题，寻求相应 解决办法，为改善交通系统提供合理化建议。 常用的综合评价方法有很多，如专家评价法、Delphi 法、层次分析法、聚类分析法、模 糊评价法等等[1] 。前两种方法是定性的评价法，主观性太强；而层次分析法要求评价对象的 因素不能太多（一般不超过 9 个）；模糊评价法目前对于指标体系中一些相关指标的关联重 复问题还不能很好的解决，如何来确定评价中隶属函数也还有待商榷。综上，本文采用基于 可拓学的物元分析模型[2] [3] 。物元分析模型可定量的计算指标考察值，评价过程合理客观， 评价结果真实可信。 2 评价指标的选取 2.1 指标选取原则 评级指标体系应遵循科学性、可比性、可操作性、系统性以及代表性等原则，并能充分 表述城市综合交通系统的内涵和特征。 科学性：指标要有可靠的数据来源并且具有准确性，数据处理方法要合理，指标表达的 目的和内涵要明确并且能够量化处理。 可比性：选取指标时要尽量使用交通领域通用的指标名称及计算处理方法等，形成必要 的可比性，还要注意形成不同城市间的比较，以便对城市综合交通系统进行动态的分析和评 1      价。 可操作性：指标的选取一定要考虑指标数据能否获得、可否量化等因素。并且整个体系 结构要简单、容易理解，做到应用方便，易于接受。 系统性：城市综合交通系统是一个复杂巨系统，要时刻把握其系统性，全面考虑系统设 计的经济发展、社会环境、设施管理等方面，最后形成一个整体统一的综合评价指标系统。 代表性：虽然城市综合交通系统十分复杂，包括很多方面，但是评价时不可能面面俱到， 要着重选择影响大的因素，根据实际情况和可操作性等原则选取一些有代表性的重要指标。 需要注意的是，在一级指标建立的过程中，还需遵循指标自身可量化和一级指标之间相 互独立、无直接数据交织的两个基本原则。 2.2 指标体系的确立 根据以上原则和本课题要求，对已有指标进行筛选，最终建立本文的城市综合交通系统 指标体系结构如下图所示。 图 3-1 城市综合交通系统评价指标体系 如图 2-1 所示，本评价系统的结果指标为服务指标，它可以表征整个交通系统优劣。指 标体系主要分为交通供给和交通需求两大类基础指标。交通供给指标的三个一级指标有管理 指标、建设指标以及城市交通环保指标，与之等级别的另一个一级指标是交通需求指标。二 级指标包括道路交通规划体系、人均道路面积、道路饱和度等共 18 项指标。其中，交通供 给指标的计算和处理方法在课题题目中已给出。对于交通需求指标，本文选取了道路饱和度 和居民出行满意度两项指标。 道路饱和度：是指出行时空消耗 （需根据调查和需求预测得到）与道路时空消耗的比值， 它能反映居民出行需求和道路设施的供给的关系。