山区高速公路工程造价控制.docVIP

PAGE PAGE 1 山区高速公路工程造价控制 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　一工程概况 　　1.1项目背景 　　广梧高速公路河口至平台段是国家重点公路规划“7918网”中第十八横向路线广东省广州至云南昆明的一段。该项目共分成两段：河口至双凤段和双凤至平台段，路线全长约98.49km。本项目是广东省交通厅首批科技示范工程之一，其中双凤至平台段被列为部省联合公路勘察设计典型示范工程。 　　1.2建设规模 　　本项目采用高速公路标准，设计速度80km/h，双向四车道，整体式路基标准宽度24.5m，分离式路基标准宽度12.25m。项目占用土地9289亩，平均8.54公顷/km（扣除隧道），其中耕地只占35%，略低于《公路建设项目用地指标》总体指标中值8.88公顷/km。批复估算为73.6亿元，批复概算为79.67亿元，主线（扣除封开连接线）平均每公里造价7826万元。 　　二前期阶段的造价控制 　　前期阶段为工预可阶段，该阶段影响造价控制的因素较多，在保证财务经济评价基本能通过的前提下，如何做好造价控制，尽量控制好批复概算与批复估算的变化幅度，使之在合理的水平，主要应做好以下几项关键工作： 　　1不遗漏可能的走廊带，选出最优的走廊带，是做好造价控制最基本的要素。本项目利用数字化的1：1万地形图，建立了三维数字模型，并结合地质调绘和地质遥感，对可能的走廊带进行了充分的比选论证，选择出综合指标最优的走廊带。 　　2多方案的比选论证，不遗漏可能的立交、连接线等大型工程，合理确定桥隧规模，确保不遗漏大项。 　　3为了合理控制项目工程造价，前期阶段的工程规模需要控制在合理的水平。对于项目中复杂的桥隧，应考虑作分项设计，以便合理控制桥隧规模。 　　三设计阶段的造价控制 　　设计阶段包括初步设计和施工图设计阶段，两个阶段造价控制的侧重点有较大的不同。具体表现在： 　　3.1初步设计阶段 　　初步设计阶段，山区地形、地貌、地质等等对造价影响较大。该阶段最大的特点体现在，规模控制是初步设计阶段造价控制的重中之重。 　　1、初步设计阶段通过路线多方案和典型工点方案的比选论证，推荐最优的路线方案、平纵组合，合理控制工程规模，以达到合理控制造价的目的 　　2、重视测量和地质勘探工作，确保基础资料的准确性和完整性，以便为初步设计工程数量提供准确的计算依据，以及为初步设计方案比选提供重要的基础材料 　　（1）测量 　　初测阶段采用了GPS定位系统、航空摄影测量，建立数字化地形图和三维数字地面模型，为线形设计和方案比选创造了便利条件。 　　（2）地质勘探 　　只有通过先进有效和针对性强的综合勘察方法和手段（如下图），使它们相互补充、印证，摸清山区复杂的地质条件，才能最大限度的减少因地质问题产生的安全隐患，它是保障工程安全和节约工程造价的前提，因此地质复杂的山区高速公路在地质勘察的投入不能过分减少。山区高速公路的地质勘察宜分三个阶段：初勘、详勘和施工阶段补勘，初勘在地质遥感的基础上以地质调绘和综合物探为主、勘探为辅。 　　3、充分利用地形、地貌 　　山区地形相对高差在60m以内，桥隧比例较低；相对高差在60~100m之间，桥隧比例稍高；相对高差在100m以上，桥隧比例显著较高。总之，随着相对高差的增大，造价显著上升。因此在选择路线方案时，应尽可能选择在相对地形高差较小、山体自然坡度较平缓的地形中通过。 　　3.2施工图设计阶段 　　进入施工图设计阶段，路线线位基本稳定，该阶段最重要的工作就是通过细节设计，反复优化平纵指标和各类方案，有效降低了高边坡的工程规模，优化了桥隧比例，尽量降低了工程造价，达到了造价控制的目的。 　　1高低式路堤的比选优化 　　K50+380～K57+830为长7450m的长上下坡路段，山体陡峻，自然坡度接近45°，地质条件欠佳，为减少对山体的开挖和水土流失，保证高速公路的运营安全，K51+500～K52+500段设计成设置两道挡墙的高低式路堤，降低了路堑边坡高度，缩短了桥梁长度，降低了造价。 　　2分离式路基、隧道的比选优化 　　初步设计阶段亚婆髻路段线位采取分离式布设的方式，施工图阶段对亚婆髻路段线位进行了优化，将亚婆髻隧道调整为小间距隧道（间距约15m），并减少隧道长度166m（单洞），节约造价。 　　3取消了农林棚洞，加长了桥梁长度，降低了工程造价。 　　4减少占地，节约土地资源，降低工程造价 　　项目从始自终都遵循“保护耕地、最大化少占用地”的原则，对减少占地采取了综合措施，如反复优化线位、农田段护坡道压缩为1m、压缩截水沟至坡顶的距离、隧道尽量采取小间距或变间距隧道、设置支挡结构、桥梁跨越等。做好各方面的调查工作，节约资源，降低工程造价。 　　3.3本项目批复概算总金额与工可投资估算对比