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中型城市交通发展模式选择研究——以大理市主城区为例 伍鹏 熊威 桂姣 李利成   【摘要】随着新型城镇化稳步推进，中型城市面临空间拓展，机动化飞速增长关键时期，交通拥堵、 停车难、出行不便等城市病日益突出。为推进城市交通结构的优化升级，把握公交发展和优化的机会窗口 期，打造健康、可持续的出行环境，本文结合城市交通现状与问题、面临的机遇与挑战，建立人口、土地 利用与交通互动的交通需求模型平台，定性和定量分析各类交通模式的优劣性，最后结合大理城市自身发 展特点和诉求，选择中运量城市轨道交通为骨干，道路公交为主体，有限制使用小汽车的交通发展模式。 【关键词】交通模式; 交通需求模型; 机动化 1 前言 随着新型城镇化的逐步推进，机动化发展趋势迅猛，中小城市也面临大面积交通拥堵， 停车难，出行不便等问题，而城市总体规划和城市综合交通规划还是“两张皮”，两者之间 没有建立互动反馈机制，传统的城市交通发展模式是以“交通需求增大——交通供给增加— —交通需求增大”，无法摆脱“拥挤——缓和——再拥挤”的恶性循环[1] ，很少从根源上和 结构上解决矛盾。同时规划往往借鉴案例和依托规划经验，缺少结合自身发展的定量化分析， 规划的可靠性不佳。因此，本次研究在大数据时代背景下挖掘人口、土地利用和交通需求间 的互动关系，构建基于 GIS 的规划平台，并通过模型验证、指标测算和评价来选择与城市 发展相适宜的交通模式，以实现城市的健康、可持续发展。论文以大理市主城区为例，展开 城市发展与交通模式选择的探讨。 2 城市交通发展态势分析 2.1 现状与问题 中心城区空间尺度较小，居民平均出行距离仅为 3.5km，机动车交通优势难以发挥，慢 行交通具有较强的竞争力，分担率高达 50%以上；城市受地形限制，呈轴带状发展，适宜沿 城市发展带来构建公共交通走廊。但目前大理市主城区存在过境交通穿越城市功能区，轴向 及跨河交通供需矛盾突出、潮汐特征明显；停车设施保障不足、管理混乱；城市公交设施落 后、服务水平低、发展后劲不足；交通制约旅游资源开发，旅游枢纽地位弱化，发展面临困 局等问题。 1    单位客车 其他 小汽车 1.25% 1.20% 16.55% 出租车 0.92% 步行 公交车 47.45% 24.32% 摩托车 非机动车 3.88% 4.43% 图 2.1 大理市主城区出行结构示意图 图 2.2 早高峰城市道路交通流量和饱和度 2.2 机遇与挑战 2.2.1 城市空间带状和组团式扩张，机动化需求极为迫切 下关城区位于洱海南端且背靠山脉，此地带非常狭窄（平均 2km 宽），城市的开发均以 沿洱海呈带状发展；同时随着“两保护、两开发”战略的推进和实施，城市用地往凤仪和海 东片区发展，凤仪片区为现代物流和先进制造业基地，海东为行政办公，文化，教育，休闲 旅游等生态休闲商务中心。组团间功能分区特征明显，职住分离现象突出，居民出行距离增 大，私人机动车的优势日渐明显，随着快速道路系统的构建，将刺激更多的私有机动车出行 需求。 图 2.3 城市用地和空间结构变化示意图