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PAGE PAGE 1 沥青路面早期破坏原因及防止措施 　　摘要本文针对沥青路面早期常见病害产生的原因进行分析，并根据其成因从设计、施工、养护管理方面提出一些预防和改善措施。 　　关键词沥青路面早期破坏原因对策 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜分期修建等优点，在公路与城市道路中已得到广泛应用。但就已建公路而言，有相当部分使用期达不到设计使用年限，甚至有的路面通车当年或第二年就出现部分破损，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，使维修期大大提前。沥青路面早期破损不仅加大了养护管理资金的投入，还在社会上造成了负面影响。 　　沥青路面的早期破损是指沥青路面在设计寿命期前1／4～1／3期间内，所发生的各种形式的路面破坏。沥青路面早期常见病害主要包括裂缝、拥包、沉陷、车辙、坑槽等。造成沥青路面早期破坏因素很多，主要涉及设计、施工、养护管理等方面。本文将从以上三方面分析沥青路面早期破坏的原因以及根据成因应采取的预防及改善措施。 　　一、沥青路面早期破坏原因 　　1．设计方面 　　(1)结构设计不合理 　　沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水下渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也较小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒式沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的路面，必须在沥青面层下设置下封层，防止雨水渗入。 　　(2)旧路补强时路面厚度设计不当北京地区实施的公路大修工程，为了充分利用老路并节约土地及投资，往往最大限度的利用旧路线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度，补强设计前宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但有些设计单位没有经过认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。 　　大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。 　　(3)设计与路段实际情况相差大前期调查不细，路面所处路段的土质和水文情况与实际出入大，使得路面设计参数不合理。 　　2．施工方面 　　(1)路基施工缺陷的影响 　　主要表现为软土地基处理不彻底和路基压实不足。 　　在公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填料的液限偏高、软基地段处理后没有沉降稳定就进行沥青路面修筑，往往会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。 　　路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之 　　一、由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝(局部路段压实不足)。在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。 　　(2)路面基层施工缺陷的影响 　　①由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证。如混合料含水量较大或细集料偏多，在碾压过程中会使基层表面出现灰浆，形成光滑的表面层，降低了路面面层与基层之间的摩擦系数，也容易在行车过程中出现路面推移破坏。 　　②压实不足。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒料含量很大时，即使压实度超过100％，也并不表示该基层已经密实，反而会导致沥青路面产生坑槽、松散等病害。 　　③基层表面平整度差或出现高程、横坡不适现象。出现这些现象后，只能在路面面层部分进行调整，容易出现推移拥包病害。 　　④半刚性基层没有合理的龄期，基层的强度和剐度达不到规范要求，造成基层网状开裂，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。水从裂缝处下渗到路基中，在行车荷载作用下会出现淤泥，造成沥青面层的早期破损。 　　(3)透层油的影响 　　透层油喷洒效果的好坏，将直接反映到面层的使用效果。在喷洒透层油时，施工单位都能按规范要求清扫基层和控制透层油喷洒量，但往往忽视了透层油的黏度控制指标。几年来，通过观察及多次试验发现，当透层油黏度过小时，渗透效果较好，均能达到l0mm以上，但对基层表面的固结效果较差，更起不到基层与面层的黏结作用，使面层容易出现推移破坏；当透层油黏度较大时，则渗透效果较差，达不到规范要求的5mm渗透效果，起不到透层油的作用。施工中还发现，不同的基层类型及基层含水量对透层油的黏度要求也不同，这就要求在喷洒透层油之前要通过