路面检测技术的运用状况论述.docVIP

PAGE PAGE 1 路面检测技术的运用状况论述 　　摘要：现代公路路面的检测数据是公路运行状况和进行病害维护的重要依据。传统的公路检测方法已经不能满足现代公路建设的发展，存在着效率低、误差大、不稳定等缺陷，如何通过新检测技术来提高公路的质量，是当前我们亟待解决的问题。 　　关键词：路面检测质量路面病害 　　中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号： 　　近年来，无线监测技术、传感器技术和现场总线技术逐步被应用到现代公路路面检测技术和设备中，有效的减少了路面病害的发生，在很大程度上提升了公路路面的质量，为提高公路建设的发展提供了保障。如何利用工程检测技术检测病害，并分析出原因，再通过施工技术过程加强质量，避免病害，这是我们主要研究的内容。 　　1路面主要病害分析 　　在我国公路建设中，主要以沥青路面为主，沥青路面的病害破坏的产生也成为了被普遍关注的问题。在公路路面的使用过程中，因为要非常频繁的应对交通运输压力，会导致各种诸如反射裂缝、低温裂缝等病害的产生。裂缝在沥青路面上比较常见，任由路面裂缝发展可能会对道路产生不可估计的不良影响。由于路面持续暴露在大自然中，路面必然会经常有来自大自然的水分渗入，使基层甚至路基软化，路面的承载能力就会下降，在行车荷载的持续作用下，必然会产生越来越严重的路面破坏。因此，沥靑路面早期破坏形式的认识和防治是提高路面质量，减少路面病害的必要手段。 　　1.1裂缝的形式及产生的原因 　　裂缝的类型可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块状裂缝等四种类型，如图1-4所示。 　　横向裂缝是方向与行车方向垂直的裂缝。路基裂缝形成后可能会影响到路面，形成横向裂缝，而由温度变化导致的路面热胀冷缩也是横向裂缝产生的原因之一。横向裂缝多呈现从路面两侧向路面中央发展的趋势。 　　图1横向裂缝 　　纵向裂缝是与行车方向同向的裂缝。路面铺设时压实效果不好可能会诱发比较集中的纵向裂缝。当路基中已渗入比较多的水分时，路基承载能力下降，在道路两侧边缘也会产生纵向裂缝。 　　图2纵向裂缝 　　（3）龟裂是路面频繁使用严重疲劳引起的形状不规则的裂缝，多呈现网格或龟裂纹的形态。 　　图3龟裂 　　块状裂缝呈不规则状，是横向裂缝和纵向裂缝交错的多变性大块。块状裂缝产生的主要原因是:在行车荷载的作用下，由于温度变化引起铺设沥青路面的面层材料伸缩或沥青材料老化路用能力下降，路面上产生比较多的横纵裂缝。块状裂缝在路面的任何区域都可能出现。 　　图4块状裂缝 　　1.2路面变形 　　公路路面的变形病害主要分为以下几种形式： 　　（1）车辙。车辙是由于行车频繁对路面形成交通压力所引起的路表在行车方向上产生的凹陷。而在沥青路面初期铺设过程中，沥青混合料的压实程度低和材料老化也是诱发车辙的重要原因。 　　（2）波浪。波浪指的路面在行车方向上形成波浪形式的凹陷起伏，一般在一米以内形成一个波浪周期，其产生的原因与车辙一致。 　　（3）沉陷。沉陷是指在路面的某个位置发生路表塌陷。沉陷的发生主要与路基承载力不足或铺设修补过程中压实程度低有关。 　　（4）隆起。隆起指的是道路局部膨胀拥包。多与路面底部土体变化和路基形态变化有关。 　　2路面检测技术的分类与应用 　　2.1路面平整度检测技术 　　路面平整度是指车辆在公路上行驶时，公路的路面起伏程度，它是象征驾车舒适度的重要指标。路面平整度是路面质量最重要的几个参数之一，它的检测与路面施工质量检测、评定、验收以及使用期中路面质量检测等环节都有很大关系，其检测设备、技术原理、检测方法种类繁多，检测结果也因检测设备和技术原理不同而有较大区别。下面介绍两种方法：①利用三米直尺或连续式平整度仪通过对公路的随机抽样路段进行测定，最终得出路面平整度的参数。②利用步进式纵断面仪或手推式断面仪，对纵断面坡度变化进行测量，计算出相应斜率变数，最后也可转化成比较直观的平整度参数。国际上一直到20世纪70年代才在这方面有较大进展，逐渐统一了路面平整度检测的尺度和指标。在这方面我国与欧美发达国家在技术和设备上都有很大的差距，我国在这方面研究相对比较滞后，2000年后至今的这段时间里，我国初步规范了几种常见路面平整度检测设备、相应的技术指标和评定方法，使我国在这方面有了长足的进步，但是总体来说只是形成了大体框架，具体的技术研究水平还是很低。 　　2.2路面裂缝检测技术 　　路面裂缝是指由于反复载荷作用、高温等造成结构层拉裂或者是由于低温缩裂而造成的损坏，其裂痕程度是检测公路路面耐久能力的重要指标。该检测技术主要是应用摄影技术对路面裂缝状况进行动态拍摄或者人工手动测量，获取图像和数据，然后采用图像处理技术对检测图像进行处理，最后定量分析路面裂痕状况，当然也可以进一步分析出路面的耐久能力。我国在路面裂缝检测技术方面还没有形成一套比较