交通运输——一种减少内燃机缸孔变形的新技术研究 .pdfVIP

一种减小内燃机缸孔变形的新技术研究 明书君, 冀国微, 杨振宇 宝沃汽车（中国）有限公司北京100102 摘要: 利用有限元仿真与实际测量相结合的分析方法，对内燃机缸体缸孔变形进行分析及测 量，并借助FFT 及Inverse FFT 数据处理方法，获得缸孔变形不同阶次的变形分量，确定 出最大变形分量，指导设计人员有针对性的改善设计方案，从而实现快速准确的减小缸孔 变形。此外，该仿真方法与测试数据对比结果的高精度性说明，引入该仿真方法进行设计 流程的改善将能够很大程度上缩短设计周期，降低设计成本，并准确的预测缸孔变形。 关键词: 内燃机；缸孔变形；有限元；FFT ；测量 1. 前言 缸体是发动机重要的零件之一，缸体缸孔的变形破坏了活塞环的密封性能，对发动机 的正常工作有很大影响 （杨连生，1984）。控制缸孔的变形 （侯域，2007 ）可以减小配缸 间隙，降低活塞敲击气缸的力度，从而降低振动噪声。发动机缸孔的设计一般主要根据发 动机功率等参数完成理论设计，而对发动机缸孔的强度及刚度却主要依靠经验或参考同类 产品的设计，尤其是缸孔变形的数据一般是设计完成并生产出来后在机体组件装配件上实 测获得，并在实测中发现问题然后改进结构，如此反复，就造成了整机开发周期的延长， 增加了研发成本。在产品开发流程中，一种在设计阶段就能够高精度预测或减小内燃机缸 孔变形的新技术将极大的提高设计精度，缩短开发流程，降低研发成本。 本文以某一型号内燃缸体为研究对象，利用有限元仿真分析方法，获得内燃机缸孔变 形的理论数据，并与实际缸体缸孔测量结果对比，研究出了一种可以用于内燃机设计阶段 高精度预测缸体缸孔变形并指导设计人员进一步减小内燃机变形的新技术。具体研究流程 如下： 2016 SIMULIA 中国区用户大会1 项目开始 缸体理论设计 缸体数模 缸孔变形仿真 生产样件 分析 提取仿真变形 测量实际变形 FFTInverse FFTInverse FFT 处理 FFT 处理 数据对比 结论 图1. 分析流程图 如图1所示，本技术是基于项目理论设计数模开展的，首先，对内燃机数模进行有限 元分析和测量缸体的缸孔变形；然后，提取缸孔变形的仿真分析结果及实际测量结果；最 后，进行数据整理（FFT处理及Inverse FFT处理），对比两者的整体变形及经过FFT后2-8 阶分量。 2. 缸孔变形有限元分析 由于该项仿真分析对模型网格要求较高，且缸孔变形为微米级精度较高，因此为了在 保证精度的基础上提高计算效率，本仿真分析在Hypermesh 软件及Simlab 软件中进行模型 的二维网格及三维网格的划分，再将其生成的inp 文件导入到Abaqus CAE 中进行模型分析 边界及载荷的施加和计算任务的提交。 2.1 有限元模型 根据该型号内燃机 3D 数模利用 Hypermesh 软件建立完整的有限元分析模型 （曹茉莉， 2002），如图2 所示，其中包括：汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、缸盖螺栓、进排气门、进排 气门导管、气门座圈等。强度分析单元类型包括1 阶六面体单元、2 阶四面体单元以及缸 垫单元等；其中，实体单元数为707156 个，节点数为1208358 个。 2 2016 SIMULIA 中国区用户大会 图2. 有限元仿真分析模型 2.2 边界条件 具体的位移约束边界为：模型X 向位移约束