CPLAN沧州市自行车与步行友好街巷规划设计研究.pdfVIP

C PLAN: 沧州市自行车与步行友好街巷规划设计研究 熊文 姜超 严海 王中昌 【摘要】本研究通过对全球60余座城市的交通发展模式进行比较，针对我国中小城市以步行、自行车 为主要出行方式的特点，提出了 C 模式（步行、自行车导向型模式）的概念，并根据 C 模式下的城市问题 与居民出行需求，提出了适应步行、自行车交通发展的“C 规划”（C-PLAN）：以城市空间分析、居民出行 特征分析以及公众意愿调查为主要手段，在沧州市核心区构建步行、自行车廊道网络，并针对五类重点街 道进行精细化设计，以期改善步行、自行车通行环境，倡导绿色出行，增加城市活力，助力城市可持续发 展，并以沧州为样板，在全国中小城市进行推广。 【关键词】C-PLAN；步行；自行车；交通；街道设计     1 C 模式-基于时空比较的中国中小城市交通发展模式思考 1.1 全球视角下的交通发展模式比较 本研究通过对全球数十座城市的交通结构进行量化比较，总结出五类典型的交通发展模 式（图 1），这五类交通发展模式呈现出明显的地域性分布特征（图 2 ），它们分别是：以北 美及澳大利亚城市为代表的小汽车导向模式（A 模式）、以亚洲发达城市（香港、东京、新 加坡、首尔等）为代表的公共交通导向模式（B 模式）、以中国城市为代表的步行、自行车 导向模式（C 模式）和以欧洲城市为代表交通均衡发展型城市（E 模式）等。产生这一地域 分布特征的最主要原因是人口密度差异，低密度的城市发展是产生小汽车导向模式（A 模式） 的最主要因素，而高密度城市则更倾向于公共交通导向型（B 模式）和步行自行车导向模式 （C 模式）。根据上述比较可以得知，虽然近年来我国城市机动化迅猛发展，但在全球视角 下，绝大多数中国城市仍然以步行、自行车为其主要出行方式，因此 C 模式不仅仅包含了 自行车导向（Cycling ）的概念，同时也包含了中国式（Chinese ）的内涵。 1      图 1 世界交通模式分类   图 2 世界交通模式分类的地域分布特征 1.2 基于 C模式思考的 C-PLAN 虽然绝大多数中国城市仍然以步行、自行车为其主要出行方式，但近年来囿于人口增长、 城市扩张、出行距离日益增加等方面原因，北京、上海、广州等中国特大城市的出行结构已 经向机动化方式快速转变，可以预计在未来数十年内，中国将会出现一批以公共交通为主要 出行方式（B 模式）的大城市和特大城市。  与上述城市不同，以沧州为代表的中国中小城市（城区人口 20 万～100 万），其人口规 模与城市尺度更适于步行与自行车出行，步行、自行车出行比例较高，图 3 为沧州市核心区 PPU （通行者当量）构成情况，与北京、上海等特大城市相比，步行、自行车出行比例优势 明显，可以预计在未来相当一段时期内，C 模式仍然能够作为中国中小城市的主要交通模式 继续存在。  2      图 3 沧州市核心区工作日（左）与节假日（右）交通结构 基于上述思