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  城际铁路车站选址相关问题浅析 ——从交通和城市空间角度 牛伟伟 傅倩 钟华 【摘要】伴随着区域城镇化发展及城市空间扩展，近年来我国城际铁路建设发展迅速。铁路投资权向 地方政府和社会资本放开，使得城际铁路建设与地方经济、社会发展联系更加紧密，更加需要尊重地方意 愿和考虑地方规划。为促进城际铁路科学选址，本文从城际铁路车站对城市交通及空间影响方面进行了分 析。提出车站对城市交通具有整体性影响，车站要有便捷通畅的交通衔接以加强周边地区的活力；城际铁 路在区域层面可带动城市圈（带）的发展，在城市层面可激发车站地区活力等观点。并以汉十城际铁路选 址为例，详细论述城际铁路选址的相关问题。 【关键词】城际铁路站；选址；交通；区域空间     1 引言 城际铁路作为高速铁路的一种，是在都市圈（带）规划修建的高速铁路客运专线，其运 行速度 200km/h 以上，站间距较短，能适应城镇连绵化发展的趋势,为城市圈提供快速客运 服务。近年来多个城市圈规划发展城际铁路网，如至 2020 年长三角城市群城际铁路网规划 1 总里程达到 815km，珠三角城际铁路网总里程约达 600km 。 车站是城际铁路给区域及城市带来直接正面影响的唯一物理载体2 ，车站核心功能为铁 路与铁路或与其他运输方式的交通转换，表现为一个巨大的客流吸引点和发散点，是城市交 通网络中的重要锚固点。相较其他的交通设施，城际铁路车站（以下简称城铁站）辐射范围 广，交通强度高，客流具有脉冲性，对交通衔接的多样性、便捷性需求强，要具有清晰明确 的内外交通流线。同时在核心功能基础上，人流、物流、信息流的在城铁站的集中引发了各 种产业需求，催生周边用地性质的多样化，继而延伸扩展了城市空间规模。因而城铁站在城 镇化发展中起到催化剂作用。如果对车站核心的换乘功能重视不够，会导致其换乘功能薄弱， 3 反过来会制约和削弱引导开发功能 。 1 车站选址影响因素众多，既要符合整体线路走向需求，满足铁路线站位的相关技术标准， 又要符合沿线城市规划要求及城镇发展需求。本文从城市规划角度出发，阐述城铁站选址对 城市交通及空间影响，以有助于今后城铁站的选址工作。 2 城铁车站分类 由于城际铁路设计速度高，对线形的取直要求也高，实际建设中无法全部利用城区既有 车站，往往需要新建车站。根据城铁站在城市的区位及所在区域的发展情况，结合已建城铁 站，可将其分为核心型、边缘型、外围型三种。 核心型的车站往往利用既有的铁路站改扩建，周边地区发展已有一定的规模，基础配套 条件较为成熟，车站和城市中心已经融为一体，提高了所在地区的可达性。发展趋势上，城 际车站建设将会吸引更多的人口向市中心集中。 边缘型车站主要考虑新城发展、城市分隔、拆迁征地、中心城区扩展等因素，设置于建 成区边缘，可通过轨道、公路等交通方式与市中心快速联系。车站所在地区开发量小，受到 的约束条件少，往往会发展成为地区中心或城市副中心。 外围型车站往往考虑地形地貌、工程技术标准或带动外围镇区发展需要设置于城镇外 部。所在地区开发量小，公共服务设施和基础设施薄弱，实施中往往由于地理位置较为偏僻 造成市内交通换乘体验不佳。 表 1 已建城铁站情况 城际线路 车站 城市半径注1 （km） 距离中心区距离(km) 类型