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城市交通状态分析的可变指标模型 范超 孙超 【摘要】本文针对城市交通状态的多维、多变量和时变等特点，从对不同评价对象选取不同交通评价 指标的角度出发，提出了交通状态评价指标的可变指标模型及其建立方法。该模型在交通参数分层的基础 上，分析交通参数之间的数学关系，得出反映评价对象交通状态形成机理的评价指标。实例分析结果表明， 针对不同的评价对象，模型得出了不同的交通状态评价指标，这些指标能有效表征不同层次的交通参数变 化对交通状态的影响，提升评价结果的准确率。该建模方法和分析方法对交通状态评价对象的全面分析具 有指导意义，能够直接应用于城市交通状态的分析与识别中。 【关键词】交通状态指标；交通参数分层；可变指标模型 1 引言 城市交通状态分析是交通管理的重要内容，城市交通管理有关部门做出正确的交通指挥、 引导和控制决策，需要及时准确的城市路网交通状态分析与评价作为支撑；然而，现有研究 对交通状态的定义和评价方法缺乏有效、权威和统一的认识，根据 2006 年一项针对欧洲交 通工程领域专家的问卷调查，仅有 18%的专家认为现存的交通状态评价方法能提供准确结 [1] 果 。 造成交通评价结果不尽如人意的原因与交通评价对象的复杂性有关，道路长度、交叉口 信号相位、交叉口信号配时、交通流组成等均对交通状态有着不可忽视的影响，使得城市交 通状态呈现出多维、多变量和时变等特点，不同的评价对象很难用同一种指标进行状态分析 与评价。例如，对于相距较近的城市信号交叉口，如果两个交叉口的信号周期不同，上游交 叉口出发的车辆到达下游交叉口的时间会呈周期性变化，所以，在短时交通状态评价时，会 造成相同流率大小情况下，下游交叉口的交通延误差别明显，在此情况下，用延误作为该交 叉口交通状态的评价指标就容易产生较大误差。 因此，本文从城市交通状态的不同评价对象评价指标不尽相同的角度，对城市交通状态 分析展开研究。 2 研究综述 Bhargab Maitra （1999）考虑数据使用的广泛性和获取的方便性，选择速度作为代表性 的交通流运行特性，将拥挤度定义为在不同交通量情境下车流速度的损失程度。并建立了“速 [2] 度-流量” 的综合拥挤评价方法 。 Bhargab Maitra （2004 ）在“速度-流量”综合拥挤评价方法的基础上，进一步研究了道 路上不同车型对交通拥挤的影响情况，提出混合交通流的边际拥挤指标（Marginal Congestion 1 [3] Index (MCI) ） 。 Hemant Kumar Sharma, Mansha Swami (2012)通过仿真数据分析，研究了过饱和状态下 的间断交通流“流量-速度”、“流量-延误”、“流量-排队长度”等之间的关系，并分析了过饱 [4] 和状态下的“流量-速度”综合拥挤度模型 。 Sofer, T, Polus, A(2012)针对高速公路，研究了道路占有率和速度之间的关系，通过对拟 合的“占有率-速度曲线”分析，得出了高速公路交通状态发生变化时的占有率点——the [1] Critical Occupancy Point (COP) 。 任刚、范超（2014 ）在数据调查的基础上，分析城市道路间断流交通参数之间相关关系 的基础上，借鉴 Bhargab Maitra 的“速度-流量”综合拥挤评价方法，提出了一种综合考虑 [5] 运行特性和流量特性的综合拥挤模型 。 综上所述，国内外专家学者们从不同方面对交通状态分析与评价做出了坚持不懈和卓有 成效的努力，然而，迄今为止仍没有一种评价方法考虑到具体城市道路或交叉口的特定性质， 提出不同的评价指标。因此，本文在前人研究的基础上，提出城市交通状态分析的可