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  城市开发区交通规划策略研究 黄越   【摘要】城市开发区是城市发展的重要产物和组成部分，正处于优二进三转型发展的重要阶段，交通 问题逐步显现，如何引导开发区的城市发展成为开发区交通规划的重点。本文研究了开发区在城市交通规 划中面临的优势和劣势，探讨了开发区交通规划的重点，并提出了相应的规划策略。最后以烟台经济技术 开发区为例，提出以枢纽引领开发区发展，制定差别化的交通政策，落实多元化的公交系统，加强一体化 的交通理念，对开发区的交通规划策略做出进一步的阐述和说明。 【关键词】发展转型；交通规划；战略超前；TOD模式；公交多元化     1 引言 城市开发区是指由国务院和省、自治区、直辖市人民政府在城市规划区内设立的经济技 术开发区、保税区、高新技术产业区等实行国家特定优惠政策的特定区域。开发区最初以经 济功能的开发为主，功能比较单一，但是随着城市发展，开发区的发展形态将逐渐转变，向 经济、居住、服务等多项城市功能拓展，开发区也逐步向现代化的新城区演化。  而在处于优二进三发展转型关键时期的开发区，其城市化进程和机动化水平也将不断提 高，其交通问题也逐渐显现，如何在这一时期引导开发区城市用地的合理、有序开发，以及 保持城市用地开发建设与交通发展相协调已成为开发区交通规划的重中之重。开发区与市区 之间、开发区内部所产生的交通问题是开发区交通规划需要重点解决的问题。 2 开发区的特征 开发区在土地开发、人口、经济等方面都有别于一般城市，使得其交通规划有一定的特 殊性，既有其作为新生力量所存在的优势，也有自己的劣势，如何将规避劣势与发挥优势有 机组合，形成开发区的交通规划特色，使开发区与市区共同发展具有重要的意义。  2.1 开发区的交通出行特征  （1） 个体机动化出行比例偏高  开发区一般位于城市外围，公交系统相对不完善，因而个体机动化出行比例一般相对偏 高，公交在机动化出行中的比例相对偏低。以烟台开发区为例，小汽车出行比例高达 26.8%， 高于市区（15.1%），也高于潍坊、济南等城市。而公交车出行在机动化出行所占比例（32% ） 1      低于市区（39% ）。  表 1 烟台开发区与其他城市出行方式对比表 自 方式  电动 公交 出租 轻骑 单位 单位 私家 总 步行 行 其他    （% ）  车  车  车  摩托 大车 小车 车  计  车  烟台 开发 比例  20.8 8.5  12.1  18.1 4.0  4.7  2.4  1.6  25.2  2.2  100 区  烟台  比例  32.0 21.0  16.3 0.8  7.1  3.0  2.5  12.6  4.7  100 全市  潍坊  比例  22  20  24  7  2  2  18  2  100 济南  比例  27  30