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大城市公交线网优化技术导则研究 ——以苏州为例 樊钧 张珏 韩兵 吴红 刘志凯 谢铁生 【摘要】大城市公交线网日益成为一项涉及面广、技术难度大和专业性强的工作，需要相应技术方法 的指引，本文从现状公交线网优化分析入手，研究了常规公交发展的功能定位和线网优化策略，从而提出 了从指标—方法—流程三个方面来构建相应的技术指引体系，推动线网优化调整工作由原有的经验管理为 主向数据化、精细化和制度化转型。 【关键词】公交线网；技术指引；优化调整 0 引言 大城市逐步形成多层次综合性的公交体系，而常规公交线网如果与其他交通方式融合， 特别是处理好与轨道交通等方式的关系，同时满足乘客本身对于常规公交服务多元化需求， 常规公交线网需要适应新的变化进行优化调整。公交信息化水平的不断提升为利用大数据等 手段分析公交运营态势、把握规模和发现问题提供了强有力的技术手段，也为公交线网优化 调整工作从原有的经验管理为主向数据化管理提供了技术支撑。借鉴国内外城市的先进经 验，制定出适合城市特点的公交线网优化的技术导则，将有利于统一共识，形成地方统一的 原则和方法，从技术指标、优化路径、制度流程方面来规范相关的工作，从而推动公交线网 优化工作的规范化和制度化。 1 现状公交线网分析和诊断 1.1 现状公交分析 1.1.1 人口分布 按照六普数据，苏州市区（不包括吴江）常住人口约 407 万人，从街道层面人口总数上 看，人口已经逐步向外围疏散，而从人口密度来看，还是呈现出从中心向外围递减的趋势。 1    图 1 苏州市总人口分布 图 2 苏州市人口密度分布 图 3 苏州市常住人口分布 图 4 苏州市常住人口密度分布 表 1 苏州市人口分层分级（单位：分钟） 层次 区域 人口密度范围 代表性街道 桃花坞街道、胥江街道、龙西 第一层次 姑苏区、吴中老城区 1-2.5 街街道 娄葑街道、狮山街道、枫桥街 第二层次 外围片区核心区和重点乡镇 0.2-0.6 道、元和街道、木渎镇 第三层次 外围一般乡镇 0.05-0.2 东山镇、西山镇、阳澄湖湖镇 1.1.2 路网密度 苏州市区的道路条件，从路网密度分析，姑苏区范围内现状条件较好，密度较高，外围 的核心区和新开发的部分新城（如科技城）条件也适中。 尽管姑苏区总体路网密度较大，而从具备公交通行条件来进行分析，而路网密度就较低， 其路网结构中主次干道较少，特别是古城区，严重制约了公交通行。 2    图 5 苏州市道路密度分布 图 6 苏州市公交线网干道比分布 1.1