多方式条件下城市公交价格需求弹性建模及实证分析.pdfVIP

多方式条件下城市公交价格需求弹性建模及实证分析 四兵锋 钟鸣 【摘要】本论文将交通平衡理论及方法应用在城市多方式交通需求建模上，考虑了不同方式之间的竞 争关系，构造了满足用户平衡条件的多方式交通需求分配的数学优化模型，并证明了该模型的最优解满足 logit关系，基于经济学的价格需求弹性的基本概念，采用灵敏度分析方法得出公交需求对公交票价的导 数关系，进而得到城市公交价格需求弹性的计算模型。基于济南市的调查数据和公交实际运营数据，计算 出了济南公交的价格需求弹性以及与其他方式之间的交叉弹性值，分析了在不同条件下的公交需求以及公 交价格需求弹性的变化规律，得到了济南市公交价格需求弹性指标以及该指标随各种影响因素的变化规律。 【关键词】城市公交；用户平衡；灵敏度分析；价格需求弹性；交叉弹性 1 引言 公交企业作为公交的经营主体，其提供的产品是公共服务，具有社会公益性。同时，公 交企业又具有企业特点，需在市场经济条件下追求经济效益。另一方面，公交企业在大力提 升公交服务水平以满足居民出行需求的同时，城市经济的发展水平、居民人均 GDP 水平、 物价水平、居民的家庭收入水平以及交通出行费用等指标，成为居民选择公交出行所要考虑 的重要因素，而公交票制票价是影响公交乘客需求的关键经济因子。公交价格需求弹性是公 交运营管理中的重要指标，对其进行量化分析对城市公交系统健康可持续发展极为必要。 目前，关于城市公交票价弹性的研究主要是通过对乘客需求的调查统计，分析在不同的 影响因素下，公交票价的变化对公交流量的影响，或者不同公交方式票价的变化所产生的交 叉影响。例如，Nijkamp 和 Pepping （1998）在对欧洲一些城市公交弹性进行回归分析的基 础上，得出介于-0.4 至-0.6 之间的公交票价弹性[1] ；Dargay 和 Hanly （1999）运用统计学方 法研究了英国城市公交价格变化对需求的影响[2] ；Dargay 等（2002 ）通过对 1975 年到 1995 年之间法国城市和英国城市的公交弹性的比较，发现公交乘坐率随着票价及收入的增长而减 小[3] 。Booz Allen Hamilton （2003 ）通过对出行调查数据的统计分析，得到了堪培拉地区各 种出行费用、交通方式以及出行类型各自的需求弹性及交叉弹性[4] 。Holmgren （2007 ）采用 1 统计回归分析方法解释了以前研究中对弹性估计的偏差问题，同时，给出了美国部分城市公 交出行需求对票价弹性为-0.59 [5] 。Taylor 等人（2009 ）评估了在美国城市中地理、人口、票 价和公交供给量对人均公交乘坐率的影响。他们得到相对较高的公交系统价格弹性（-0.51 ） [6] 以及关于车辆小时的服务弹性（1.1 至 1.2） 。 在城市多方式交通系统中，公交票价的变化往往会导致自驾车出行数量的变化；同样， 自驾车出行费用的改变也会导致公交分担率的变化，某种公交方式（如地铁）票价的改变会 导致另一种公交方式（比如公交车）分担率的变化，这些都属于交叉弹性。国内外一些学者 也对城市交通需求的交叉弹性进行了分析，例如，Lago 等人（1992）发现自驾车出行需求 对于巴士票价的交叉弹性为 0.09，对于地铁票价的交叉弹性为 0.08[7] ；Hensher （2008 ）提 [8] 出一个关于各种方式的公交和小汽车出行弹性及其交叉弹性的模型 。 传统的多方式交通需求预测模型为基于 logit 的非集计模型，但是这类模型无法描述需 求与出行成本之间的互动关系