大型对外客运枢纽交通衔接与组织规划实践.pdfVIP

大型对外客运枢纽交通衔接与组织规划实践 杨丽辉 李信 文杰 刘洪 【摘要】合理有效的交通衔接与交通组织是保障大型对外客运枢纽功能发挥的关键。对昆明西客运枢 纽所在片区交通特征进行详细的分析，理清外部交通条件，并利用需求预测模型确定客运站各类交通设施 规模，结合客运枢纽规模与功能，规划交通组织方案，综合协调内部交通与所在区域城市交通的相互关系， 以及各种交通设施之间的相互关系，构建方便乘客到离、各种交通设施无缝衔接、且交通秩序良好并有较 高品质的一体化综合客运枢纽，同时树立良好的城市门户形象。 【关键词】大型对外客运枢纽；一体化交通衔接；交通组织 1 引言 大型对外客运枢纽汇集了从城市外部进入城市的客流以及从城市内部通过各种交通方 式到达客运枢纽的客流，要实现内外交通的无缝衔接，保证市内交通设施与对外客运枢纽出 入口之间具有较短的换乘距离，通过合理的运营组织使市内交通与对外交通在时间上保持紧 密联系，减少换乘等待时间。对外客运枢纽与市内交通的有效衔接换乘对推进城市客运一体 化、提高城市交通的整体效率以及各种运输方式之间的换乘效率和通达性、缓解城市交通拥 [2] 挤具有重要意义 。 2 枢纽区位分析 昆明西公路客运枢纽位于西山区马街片区，春雨路与益宁路交叉口东北侧，是《昆明城 市综合交通体系规划（2009-2020 ）》中主城五大一级客运站之一，交通对外功能较强。且枢 纽紧邻马街公交车场，可有效地进行设施整合，轨道 3 号线站点直接接入客运站，枢纽将拥 有较强的公交服务。在城市中心区的边缘，但与城市中心区有便捷的公共汽车联系，客运枢 纽定点定线，既对乘客提供一定方便，又有利于减轻中心区的交通压力。 1 图 1 昆明西公路客运枢纽区位 枢纽用地与道路的关系特征为西面隔着昆石铁路紧邻春雨路，有 4 米的高差；西地块临 40 米益宁路用地界面只有 65 米，东地块临 40 米益宁路用地界面只有 110 米，且由东向西 处于上坡，地势西高东低；西地块用地形状狭长。西地块长面临昆州路用地界面为 325 米； 东地块长面临昆州路用地界面为 180 米。 3 区域现状交通特征 区域基本由春雨路、西三环、大渔路和昆安高速（碧鸡路）围合，区域内城市次支路网 与快速路、铁路形成多个交通节点。由于成昆铁路穿过片区，使得道路与铁路节点交通衔接 困难。现西三环、大渔路均采用下穿铁路的处理方式；而现状道路与快速路、主干道的处理 则基本通过右进右出或信号控制的方式处理。根据现状调查，区域共有 10 个信号控制交叉 口、4 个上跨（或下穿）。 图 2 区域交通控制与现状道路流量情况 通过对片区现状交通的调查分析，可以看出，大区域内具备较完善的外围路网 （春雨路、 西三环、碧鸡路）。就目前看，片区交通运行基本平稳，城市主干道交通流量较大，次支路 2 网交通流量相对较小，饱和度较低，服务水平相对较好。但片区部分路段、节点存在一定的 交通问题，主要体现为以下几点：春雨路东北段、益宁路紧邻项目段、西三环南段等饱和度 相对较高，服务水平相对较低，存在交通拥堵。片区路网受铁路的影响，形成多处铁路平交 口以及上跨或者下穿，对交通切割较大。通过分析可以看出，客运站紧邻春雨路，客运交通 组织对春雨路依赖性较大。项目周边现状停车占道、行人乱行乱串现象较多，非机动车干扰 严重，项目周边交通组织混乱。 4 交通衔接设施规模预测 根据客运枢纽远景年平均日发送旅客量 2.5 万人次，以及客运站实际平峰日客流为 10000 人次，春节高峰日客流为 30000 人次，设计日客流取高峰日客流的 85%，高峰小时系 数取 15%，则设计单向客流为 3825 人次。 表 1 客流量预测