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  城市与机场协同发展研究 ——以重庆市临空都市区为例 吴芳芳 【摘要】随着城市产业的不断升级发展，“速度”成为经济发展的重要依托与评价，航空运输推动城市 发展的速度经济时代逐步来临。在这一背景下，机场已从单一的交通运输设施演变为具备强大影响辐射力 的城市功能节点，机场与城市的关系愈发紧密，并带动城市的综合开发和产业调整。本文在借鉴国内外机 场与城市发展建设经验基础上，结合重庆江北机场与城市发展关系，围绕江北机场梳理了产业、空间、交 通等体系，并对城市整体的空间结构进行了调整。本次实践，也是对临空都市区的规划建设得很好探索 【关键词】临空都市区；城市；协同发展 1 发展背景概述 考虑未来城市将进入一个速度经济的时代，城市的关键词将由“区位”转为“速度” 。 基于卡萨达教授提出的“五波理论”，由空运引起的围绕机场联动城市发展正在世界范围内 盛行。 重庆作为中国内陆开放高地，长江上游的国家中心城市，需要通过快速交通枢纽联系世 界，参与全球分工，依托机场枢纽在更高端、更全面、更纵深程度上直接参与国际产业分工， 促进区域开放型经济的发展，打造成为引领重庆市乃至西部地区区域开放的门户地区，既是 响应国家号召，也是顺应发展趋势的必然选择。  纵观重庆机场的发展，与重庆城市的发展优势息息相关。首先是强大的支撑作用。重庆 作为国家五大中心城市之一，全国极具潜力的区域，内陆开放示范区，“水港+空港”一区双 核的保税港区，这些作为国家战略的发展优势给重庆机场及临空地区提供了强大的支撑。二 是“两港一站”的综合交通枢纽优势。重庆是全国唯一的航空港、水港、陆运港（火车站） 距离在 10 分钟以内的城市，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善， 使机场发展后劲更加充足。三是产业集群优势。重庆机场周边已经形成空港工业园区、台商 工业园区两大工业板块，聚集了一批汽摩制造、通用机械制造、服装、物流为主的企业；保 税港区空港笔电生产加工基地初步成型，保税物流功能开始发挥；重庆国博中心投入使用， 航空会展职能开始显现，这些是机场发展必要的产业支撑和机场与城市协同的基础。因此， 1      重庆机场需综合利用好城市各方优势，把机场发展融入城市的大发展之中，整体谋划。    2 国内外机场与城市协同发展经验借鉴 2.1 国外机场与城市的协同发展 国内外有不少机场与城市融合发展的较为成功，其相互融合体现在两个方面，一是机场 以外来物的姿态嵌入城市，机场主动去迎合城市的发展，这类型的机场较少。二是城市与机 场的融合，在国际国内这种类型较多，机场往往布局在城市的城郊结合地带或者偏于一隅， 但该片区城市建设往往较多的考虑机场因素，无形中通过机场与城市的关系来进行产业选 择、空间布局和完善交通系统。  其中比较著名的国际机场有美国的孟菲斯和韩国的松岛新城，都是因为机场而得到发展 建设的城市，虽然两者根据各自城市的特点选择的产业和空间不尽相同，但是都较好地体现 了机场对城市的绝对影响：孟菲斯由航空物流发展闻名于世，是世界上最大的货运市场，可 以说是一个因航空而兴的城市，一方面，依托物流产业引入相关产业，如健康保健、医疗设 备行业和汽车产业等，另一方面，为了更好地服务物流，孟菲斯集发达的“公、铁、水、航 空”运输于一体，是一座多种运输模式并存的城市；松岛新城是一个人工速造的城市，以强 大的国际中转枢纽闻名，地处中国‐日本、东南亚‐北美这两条航线的中心位置，享有欧美大 陆从空中进入北太平洋地区的门户区位。机场在建设之初就作为一个城市功能区来打造，居 住、金融、商务服务一应俱全，同时，