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城市人行过街设施规划设计关键问题探讨 杨远祥 李家顺 【摘要】人行过街设施是城市步行系统的重要组成部分，其重要性逐渐被城市交通规划者、建设者以 及管理者所认识。 本文通过对各类人行过街设施优缺点进行比较，提出人行过街设施设置的一般原则，并就各类人行过 街设施型形选择、设置要点及处理手段等关键问题做了探讨，并通过在绵阳市的实际运用，表明了对实际 工程具有重要的指导作用，可作为规划设计、交通管理或专业研究过程中的重要参考依据。 【关键词】人行过街设施；形式选择；信号控制行人过街；立体过街；行人安全岛 1 概述 随着社会经济和交通系统的持续快速发展，人们出行需求日益增长，同时，出行方式日 益丰富，但作为城市交通出行方式中最为基本也最为重要的步行交通，仍然占据着主导地位， [1] 有数据表明，在我国大城市中步行出行方式比例约占 40% 以上，中小城市更是超过50% ， 如算上轨道、公交以及停车等所产生的步行需求，这一比例则更高。 但由于机动化的快速发展，城市道路交通功能逐步强化，行人与机动车的冲突加大，行 人过街问题日益突出。作为步行交通系统中重要组成部分的人行过街系统，其重要性逐渐被 城市交通规划者、建设者和管理者所认识。同时，行人对过街设施的要求也随着物质文化生 活的优越而提高，在安全性、便捷性和舒适性等方面都提出更高的要求。 为此，本文借鉴国内外相关研究成果及成功经验，对城市人行过街设施规划设计过程中 遇到的关键技术问题进行探讨，期望为城市人行过街设施规划建设提供一定参考。 2 国内外研究现状 我国自形成城市并建设道路以来，行人就穿越道路平面过街；随着社会进步和城市发展， 到 20 世纪 60 年代，城市道路上开始出现少数人工控制的红绿灯，行人需在出现绿灯的情况 下过街；20世纪 80 年代初，城市交通研究者在交通量不断增长的情况下，为了保证车辆正 常运行及交通安全，实行人车分离，广州于 1980 年修建了 5 座人行天桥，拉开了我国建设 立体人行过街的序幕。 国内真正意义上有关行人过街的研究起步于 20世纪 90 年代，广州工业大学的林思能[2] 于 1996 年通过计算机建立人行横道上行人步行穿越过街的交通模型，获得了行人过街在不 同条件下的效率参数；张力为[3]对城市路段无信号控制的人行横道过街特性进行了分析；杨 晓光[4]对行人交通信号控制的设置方法进行了研究。同时，上海市和浙江省分别于 2007 年 和 2008 年编制了《上海城市干道行人过街设施规划设计导则》和《城市道路人行过街设施 1    与设计规范》，成为指导各城市规划建设人行过街设施的重要参考依据。 国外对人行过街的研究较国内早，开始于 20 世纪 60 年代，他们主要从行人交通特性、 行人过街形式选择、行人过街设施通行能力及服务水平等方面进行研究。 3 人行过街设施类型比较 根据人行过街设施与车行道竖向位置关系，把人行过街设施分为平面过街设施（包括信 号控制人行横道、无信号控制人行横道）和立体过街设施（包括人行天桥、人行地道）等两 类四种形式。 [5] 人行横道、人行天桥和地道的设计通行能力，如表 1 所示 。 表 1 人行横道、人行天桥和地道的设计通行能力 折减系数 类 型