城际铁路客运枢纽交通衔接系统配置模式研究.pdfVIP

城际铁路客运枢纽交通衔接系统配置模式研究 张小辉 孙婧 【摘要】城际铁路客运枢纽交通衔接系统是交通政策、交通需求、交通设施供给等共同作用的结果，其交 通衔接系统配置受到多方面因素的影响。本文拟结合枢纽相关案例分析，研究枢纽典型交通衔接模式与地 理区位、周边用地条件的关系，分析不同衔接模式交通衔接系统的方式构成和结构比例，基于关键影响因 素分析，采用情景分析法，提出枢纽交通衔接模式选择方法，为城际铁路客运枢纽交通衔接设施配置的规 划实践提供一定参考。 【关键词】城际铁路；客运枢纽；交通衔接；配置模式 1 引言 随着城际铁路网络化、高速化的建设，城际交通缩短了城市群、都市区内部的时空距离， 对促进区域社会经济一体化发展具有重要支撑和引领作用。城际铁路客运枢纽作为联结区域 与城市的关键节点，承担着区域和城市交通网络转换功能。由于城际铁路客流具有出行强度 大、时效性强等特点，整个交通网络对枢纽节点和交通衔接系统提出更高的要求。 城际铁路客运枢纽交通衔接系统是为客流提供集散和换乘的城市交通系统，不同类型枢 纽具有不同的交通衔接系统，主要差异体现在交通衔接系统配置模式，即集散交通方式结构。 既有关于枢纽交通衔接设施配置模式的研究多从交通功能的联运角度出发，分析运输网络中 不同层级交通方式间的衔接要求。缺乏供给和需求双重层面分析，对枢纽所在区位、周边地 区用地开发、城市道路网络容量等外部性因素考虑欠缺，难以适应枢纽与周边用地协调发展 的要求。 由于传统交通功能车站向服务城市功能的综合车站的转变，其交通衔接设施满足集散客 流需求同时，更多注重城市空间及城市交通发展的要求。交通衔接设施配置受到城市交通发 展政策、车站区位和综合开发、枢纽功能和规模、道路交通承载能力等因素的影响。因此， 论文拟结合相关案例，从交通衔接模式与配置关键因素的关系分析出发，研究交通衔接模式 的配置方法。 2 典型交通衔接模式和案例分析 从城际铁路客运枢纽发展历程来看，不同类型枢纽形成了各自适应的交通衔接系统配置 模式，而不同的模式也是在不断发展中逐步形成的。根据交通衔接系统方式构成上的典型特 1  征，可将其归纳为三种主要模式：公共交通主导、多方式均衡、个体交通方式主导，如表 1 所示。 表 1 城际铁路客运枢纽交通衔接系统模式 公共交通（含轨 个体机动 慢行交通 类 型 道） 与枢纽和周边用地的关系 比重/% 比重/% 比重/% 这种模式与枢纽地区成为城市强中心，客 流发生强度大，周边用地集约化程度高， 公共交通主导 50 20 20~30 区位优越，紧张的道路资源和发达的公交 服务有关 这种模式与枢纽和周边地区有序发展，周 多方式均衡 30~40 30~40 30 边用地开发强度一般，发达的道路网络和 公交服务有关