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城际轨道站点差异化衔接服务模式研究 ——以广佛环城际轨道为例 顾高峰 【摘要】随着国家区域协调发展政策的深入实施，城市群将成为今后经济发展格局中最具活力和潜力 的核心地区，也是我国生产力布局的增长极点和核心支点，城际轨道在城市群建设中也将发挥越来越重要 的作用。然而，由于目前国内城际轨道建设经验较少，如何结合城市土地利用及客流特点，对城际站点的 衔接设施进行合理规划，是城际轨道建设面临的重要课题。本文在对城际轨道的功能定位和客流特征进行 分析的基础上，从提高城际轨道的衔接便利性、人性化出发，提出结合城际轨道线沿线土地利用特点及客 流构成的城际轨道衔接规划策略。以广佛环城际轨道（广州南站至白云机场段）为例，综合考虑广州市土 地利用及城市交通系统特征，提出功能层级化和服务模式差异化的城际轨道站点衔接规划研究，提高城际 轨道线的便捷性，增强城市交通辐射能力，充分发挥城际轨道对城市群建设的作用。 【关键词】城际轨道；站点衔接；协调发展 1 引言 随着国家区域协调发展政策的深入实施，城市群将成为今后经济发展格局中最具活力和 潜力的核心地区，也是我国生产力布局的增长极点和核心支点，城际轨道交通系统具有运能 大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小等优点，符合可持续发展的要求，未来在城 市群建设中将发挥越来越重要的作用。 但是由于目前国内城际轨道建设经验较少，城际轨道的站点衔接往往与城市轨道的衔接 规划方法类似，城市轨道交通属于城市对内交通子系统，而城际轨道交通属于城市对外交通 子系统，两者具有不同的服务对象和目标，如何结合城际轨道客流特点，对城际站点的衔接 设施进行合理规划，是城际轨道建设面临的重要课题。 2 城际轨道功能定位及客流特征分析 2.1 城际轨道特点及功能定位 城市轨道的交通功能和客流特点与城市轨道都存在差异，城际轨道跨越不同的城市甚至 省份，是连接城市群内部主要城市及重要村镇的快速轨道交通客运系统，根本目的在于通过 加强城际轨道交通区域内城市的有机联系，促进城市化进程的发展和区域经济一体化的实现。 对于各个城市间直达性要求较高，其运营模式介于高速铁路与城市轨道交通之间，与相邻的 1 高速公路有较强的竞争性，因此城际快速轨道交通以追求速度和时间目标为主。 城际轨道线在联系城市群之间的同时还能串联起城市内部的重要组团，有利于带动组团 发展，完善城际线与各组团间的衔接设施，扩大城际站点的辐射力度，更有利地发挥城际线 对组团的发展带动作用。此外，城际线在解决城市群之间交通需求的同时还能够有效地兼顾 地区发展引导的功能，促进沿线城镇结构的优化升级。同时将引导并带动沿线区域土地利用 的发展，促进产业体系形成，推动沿线居住区的发展，有利于实现城市空间发展战略目标。 城际轨道走廊内城市交通系统应以轨道交通作为整个公共交通体系的骨干，其他各种衔 接方式辅助，协调好竞争与互补的关系，以充分发挥轨道交通的运能，提高城市公共交通的 服务水平。城市内部其他各类交通方式特点及功能定位如下：  轨道交通：具有运量大、速度快、准时的特点，覆盖城市主要的交通需求走廊，也 是紧密结合长途客运站等客运枢纽的对外联系门户，以承担中长距离的出行为主。  常规公交：主要服务于没有轨道交通服务的地区，并提供与轨道之间的接驳服务。  小汽车：小汽车的大量增长将对市内交通构成严重威胁，应引导小汽车的合理使用， 减少小汽车的出行次数，尤其是进入中心区的次数。可以为采用小汽车交通工具的 客流提供一种替代的交通方式，在城市外围站点设置 P+R 停车场，可以截留进入 中心城区的小汽车流，缓解城市内部交通压力。  出租车：出租车是公共交通的有效补充，应加强出租车与城际轨道的接驳，为K+R 衔接客流提升方便。  自行车：仅次于步行的环保交通方式。只有在站点周围形成连续的自行车道，并在 站点周边分散设置自行车存放场，满足各个方向停放的需求，才能有效解决中近距 离客流的衔接问题。  步行：最重要的衔接方式，与轨道交通具有天然的互补性，以短距离出行为主。即