成熟期城镇群区域客运交通发展特征与对策研究.pdfVIP

  成熟期城镇群区域客运交通发展特征与对策研究 ——以珠三角地区为例     罗丽梅 赵再先 丘建栋     【摘要】城镇群是推进新型城镇化发展的战略依托，发挥综合交通对城镇格局支撑和引导作用至关重 要。本文从城镇群发展阶段理论入手，以珠三角为例，分析成熟期城镇群发展与综合交通互动关系；重点 分析成熟期城镇群区域客运交通发展特征，包括城际客运出行特征、交通结构以及客运走廊与枢纽布局等， 并基于客运需求特征，从轨道功能、枢纽体系以及运营组织三个方面对区域客运交通系统发展提出对策建 议。 【关键词】城镇群 ; 城际客运; 区域轨道; 需求特征   0 引言 城镇群是引领全国经济发展、参与国际竞争合作的重要平台，作为推进新型城镇化战略 依托，城镇群发展受到国家、省市各层面高度重视。经过几十年发展，东部地区城镇群发展 相对成熟，走向优化提升发展阶段，土地资源和生态环境压力加大、要素成本快速上升，综 合交通体系是推动城镇群一体化发展的关键要素，发挥综合交通对新时期城镇格局的支撑和 引导作用至关重要。  改革开放以来，珠三角地区快速发展，不仅空间上蔓延连片，同时城市功能向有机集群 方向发展，产业驱动和城镇密集特点使得珠三角城镇群率先进入相对成熟发展阶段。成熟期 城市群空间结构和生产组织上的变革，客运交通需求特征发生了根本性变化，对区域客运交 通系统建设提出新的要求。本文以珠三角城镇群为例，分析成熟期城镇群交通发展与区域发 展互动关系、探讨成熟期城镇群客运交通需求特征并提出相关对策建议。  1 成熟期城镇群发展与交通互动关系 1.1 城镇群发展阶段理论 在城镇群形成与发展过程中，始终伴随着极化效应、扩散效应和协同效应的作用，由于 三种效应作用强度的不同，形成城镇群不同形态和不同发展阶段[1] 。在城镇群发展初期，极 化效应主导，区域中心城市增长极强化；发展到一定程度后，扩散效应增加并逐步占据主导 1      地位，推动区域经济从不平衡向平衡的更高层次发展；进入成熟期协同效应发挥主导作用， 城市群内具备了多个实力相当的城市，产业分工协作深化，产业经济联系加强。        图 1 城镇群发展阶段理论示意图 1.2 成熟期城镇群呈多中心网络化、功能集群化发展特征 经过几十年快速发展，珠三角城镇体系与空间结构发展了质的变化，改革开发初期，珠 三角处于“增长极式”空间结构，香港、澳门经济辐射珠三角，广州、深圳作为中心城市得 到快速发展；20 世纪末期，珠三角进入扩散效应主导的“增长轴式”，以广州、深圳、香港、 澳门为核心，带动佛山、东莞、珠海、中山第二梯队发展，珠三角发展内圈层形成[2] ；进入 21 世纪，珠三角城镇群呈多级发展趋势，广州与佛山、深圳与东莞形成紧密都市圈，南沙、 横琴、翠亨等一批新兴战略地区快速发展，区域范围内产业经济协同加强。  a)初级阶段：极化效应 b)成长阶段：扩散效应 c)成熟阶段：协同效应 图 2 珠三角城镇群发展阶段变化 成熟期城镇群城镇化速度明显趋缓，区域发展从规模扩张转向功能提升，次级中心逐渐 强大并形成新的发展圈层，出现多个生长点、生