交通运输——基于Abaqus的发动机缸体缸盖密封性能研究.pdfVIP

基于Abaqus 的发动机缸体缸盖密封性能研究 谈健，胡昌良，昂金凤 （安徽江淮汽车股份有限公司，合肥，230000 ） 摘要：本文利用发动机缸垫压缩特性试验数据对标Abaqus Gasket 单元压缩曲线，模拟发动机 缸体缸盖在高温燃料气体爆炸产生的交变热载荷工况下的密封性能，并得到如下主要结论：1) 发动机缸垫上缸口筋面压的最小值分布于发动机二缸附近，燃料气体爆炸瞬间其面压值最小，但 仍满足设计面压限值；2）发动机缸垫在交变热载荷作用下其压缩变形最大值为28 微米，满足设 计要求；3）在交变热载荷作用下，缸孔热变形直接影响发动机密封性能，缸孔深度 10-30mm 的 进排气位置的变形量大于其他位置，且失圆形式为外扩，四个缸孔截面的傅立叶变换后 2-8 阶变 形量均未超过设计变形限值。 关键词：Gasket 单元；密封性能；缸孔变形；失圆度；气体爆发压力 1. 简介 目前整个汽车行业都在力推小型增压化的发动机，减小发动机排量，同时为了不牺牲动力性 和经济性，加入一些入缸内直喷、增压等一些高新技术的运用，这样导致发动机在运转过程中承 [1] 受更高的热负荷和机械载荷，气体温度最高可以达到一千多摄氏度 ，发动机大部分材料在如此 高温条件下的机械性能会发生明显下降，缸体缸盖作为发动机主要承受高温的零部件，而缸垫作 为缸体缸盖的密封件，在防止油、气和水混合方面起到非常重要的作用，若密封性能不好，会导 致油水混合，直接影响发动机的性能，甚至导致发动机无法工作，因此，研究缸体缸盖的密封性 能对于发动机性能研究显得十分重要。 [2-3] 本文利用Abaqus 软件中的Gasket 单元模拟发动机缸垫 ，通过试验获得缸垫的拉伸-压缩 特性曲线，模拟分析发动机在螺栓预紧力和气体最大爆发载荷作用下缸垫的面压、压缩量以及缸 孔的变形特性来研究缸体缸盖的密封性能。 2 仿真分析模型 分析模型包括缸体、缸盖、缸盖螺栓、进气门、排气门、气门座圈和缸垫。单元类型缸垫采 用GK3D12MN，其余采用C3D10M 。有限元模型如图1 所示，其中为了更准确的描述缸孔变形， 在缸壁径向布置了3 层网格单元(如图2 所示)[4] ，整个分析模型的网格数量及类型如表1 所示， 共计 1090915 个单元。 图1. 分析模型网格模型 图2. 缸壁径向网格布置细节 表1. 分析模型网格信息 部件 网格数量 网格类型 缸盖 395336 C3D10M 缸体 474131 C3D10M 缸垫 6238 GK3D12MN 缸盖螺栓 26730 C3D10M 气门 100560 C3D10M 气门座圈 28536 C3D10M 气门导管 59384 C3D10M 2.1 仿真模型材料 分析包括的各部件材料属性如表2 所示，其中缸盖的塑性特性曲线如图3 所示。 表2. 仿真模型材料属性 部件 材料 E[MPa] ν[-]