交通运输——基于Abaqus的发动机排气系统热固耦合分析.pdfVIP

基于Abaqus 的发动机排气系统热固耦合分析 谈健，胡昌良，倪成鑫 （安徽江淮汽车股份有限公司，合肥，230000 ） 摘要：本文针对发动机排气系统漏气质量问题进行排气歧管及增压器温度场测量试验，将试验 温度数据对标仿真分析排气歧管气体温度边界，控制平均误差为 1.1%，通过对发动机全负荷-部 分负荷-怠速工况的循环热加载，模拟排气系统在交变循环热工况下的抗疲劳破坏性能，并得出 主要结论：排气歧管分管与总管交汇处温度最高，其在热循环交变载荷作用下，该位置的累积塑 性变形最大，最易发生疲劳损伤，从而产生裂纹，应在保证排气歧管排气效率的前提下，尽可能 增大该区域结构刚度，减小产生的热变形。 关键词：Abaqus ；排气歧管；高温热应变；流固耦合；累积塑性应变 1. 简介 为了响应国家节能减排的号召，实现2020 年 5L/100km 的油耗目标，整个汽车行业都在力 推小型增压化的发动机，减小发动机排量，不牺牲动力性和经济性，加入一些入缸内直喷、增压 等一些高新技术的运用，这样导致发动机的热负荷不断增加，而排气歧管作为发动机的主要受热 体，与排放的高温废气直接接触，排气歧管的温度极高，同时伴随着发动机工作状态的不断变化， 排气歧管时常处于高温与低温的不断交替过程中，高低温不断转换的循环热载荷的冲击极易导致 [1,2] 排气歧管局部热应变过大，出现裂纹，发生漏气现象，影响发动机工作性能 ，如图 1 所示， 因此对排气歧管高低温交变状态下的热变形进行研究显得至关重要，找出排气歧管结构薄弱区 域，从而进行优化设计，提升发动机排气性能。 图1. 排气歧管三缸和四缸漏气 2 排气系统温度场试验 为了更好的模拟排气过程中排气系统内部气体流动状态、排气系统结构强度等性能，需要对 建立的仿真模拟进行试验数据标定，从而提升仿真模拟的精度，因此，需要对发动机排气过程中 [3] 各区域温度进行监测，通常排气歧管在极限工况下温度能达到950 °左右 ，应变片电测法由于 [4] 测量量程和精度等问题，同时该方法引线复杂，对温度敏感等缺点 ，无法胜任该试验，选用高 温热电阻传感器测量排气歧管内部气体和排气歧管内壁温度。 2.1 排气系统传感器布置 搭建试验系统之前需要对排气歧管和涡轮增压器进行相应的前处理工作，本试验利用高温K 型热电阻传感器进行排气歧管和涡轮增压器内壁及高温气体的温度测量，需要对排气歧管和涡轮 [5,6] 增压器壳体布置传感器的位置进行切割、补焊和打磨等操作 ，确保安装传感器的位置不能存 在漏气的风险，如图2 和图3 所示。 图2. 排气歧管及增压器传感器布置 2.2 排气系统温度场测试结果 本试验进行了5000rpm 额定工况的温度测试工作，图3 为发动机额定工况5000rpm 的试验 现场图，表1 为11 个测点的温度测量值，其中5#、6#、 7#和8#测点测量的为气体的温度。 图3. 发动机额定工况5000rpm 工作状态 表1. 排气系统温度场测试结果 工况 测点及温度值 1# 836 2# 847 3# 858 4# 865