交通运输——汽车侧门开闭疲劳数值模拟方法研究.pdfVIP

汽车侧门开闭疲劳数值模拟方法研究 A Study on Numerical Simulation of Automobile Side Door Fatigue 龚义群， 景向策，李志强，盛守增 长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定，071000 RD Center of Great Wall Motor Company;The Automobile Engineering Technology Research Center of Hebei, Baoding Hebei 071000,China 摘要：本文提出了一种汽车侧门开闭疲劳数值模拟的建模方法，并利用试验采集数据对仿真 模型进行标定，保证了计算结果的准确性，同时通过对仿真结果的进一步研究，提出了一种 设定时间阀值的方法，可大幅缩短仿真计算时间，提高效率。 关键词：有限元，车门，疲劳仿真 1. 前言 车门系统与车身其它构件共同构成整车框架总成，同时车门系统自身又是相对独立的组件， 且是由结构形状复杂的薄板结构组成。在实际使用过程中，车门是整车中第一个与乘员交互的系 统，乘员须将车门打开进入到车内，随后关闭车门，所以车门开闭是使用频次非常高的行为，因 而在新车的研发阶段必须保证车门开闭疲劳性能，使其在经多次开闭后依然状态良好，尤其需要 保证其结构件满足疲劳性能，如钣金、焊点无开裂、门锁机构正常锁止等 。目前行业对于车门 开闭耐久性能主要通过试验的方法来评估，其中耐久试验耗时长、成本高，所以车门关闭过程的 仿真模拟已成为一门重要课题。 车门的开闭仿真是一个高度非线性瞬态动力学问题，其涉及到材料非线性、边界非线性、几 何非线性以及碰撞瞬间的高速应变等问题，因而获得车门关闭过程中精确的数值解具有相当难度。 本文以某款SUV 车型为对象，建立了完整的车门侧围模型，通过试验数据采集获取准确的载荷输 入，利用Abaqus/Explicit 进行瞬态动力学求解计算，并结合试验采集关键位置的应力时序对仿真 模型进行标定，然后利用 nCode 对其进行耐久性能分析，通过与台架耐久试验结果对比研究， 验证了该分析方法的精确性。 2. 瞬态动力学的有限元解法 在车门关闭过程中，从锁体、锁扣接触开始到完全实现锁止，大约需要30-40ms ，且关闭过 程中车门钣金与锁止系统之间存在复杂的接触关系。在分析此类高速动力学、复杂接触问题时， 一般宜采用显式方法求解。中心差分法是最常用的显式方法。显式时间积分见图1 图1 显式计算时间积分原理 假定时刻 0, , , … , 位移 , , , … , 均已知，假设上述时刻的速度 1 2 3 −1 0 1 2 3 −1 和加速度分别为̇ 0, ̇ 1, ̇ 2, ̇ 3 … ̇ −1, ̇ 和̈ 0, ̈ 1, ̈ 2, ̈ 3 … ̈ −1, ̈ ，根据中心差分法原则，可以得 到下式： +1− 1 ̇ +1 = +1 − = ∆ 1 ( +1 − ) （1） 2 + 2 ̇ ̇ 1− 1