交通运输——新能源汽车电池包焊点模拟及挤压分析计算.pdfVIP

新能源汽车电池包焊点模拟及挤压分析计算 何旅洋*, 潘琼瑶, 陈凯,刘涛 （泛亚汽车技术中心有限公司，龙东大道3999 号，上海，201201 ） Bolt Simulate and Compression Analysis of New Energy Vehicle Battery Package He Lyuyang*, Pan Qiongyao, Chen Kai, Liu tao (Pan Asia Technical Automotive Center, No.3999 Longdong Rd, Shanghai, 201201) 摘要: 电池包作为新能源汽车的核心元件，其结构安全性的保证是新能源汽车在运行过程中 必不可少的。本文对某型号电池包进行了挤压分析计算，分析过程中考虑到电池包装配模 型的复杂性及Abaqus/Explicit 模块中单元类型的局限性，采用C3D8R 单元模拟焊点，避免 了刚性单元模拟焊点时局部刚度过大以及严重依赖网格的弊端。 关键词: 电池包，挤压分析，焊点，显式有限元法 1. 前言 在高油价和低排放的双重背景下，发展新能源成为了低碳环保节能减排的必然选择， [1-3] 新能源汽车也得到了越来越多的关注 。发展新能源汽车已经成为世界各国的共识，中国 为实现 “到2020 年单位国内生产总值CO2 排放比2005 年下降40%~ 45% ”的目标和汽车 [4-7] 产业 “弯道超车”的历史使命，将其列入七大战略性新兴产业之中 。 蓄电池作为混动和纯电动车的动力来源之一，在整车上承担着重要的作用。而电池包 壳体则起着保证电池组安全和正常工作的关键作用。为保证电池包系统的正常工作，GB/T 中对电池包的挤压性能提出了要求。本分析的目的就是通过计算机仿真的方法检验电池包 是否可以满足国标对电池包挤压性能的要求。在动力驱动系统开发早期，对电池包的抗挤 压特性进行合理的评估和改进可以减少设计周期，降低风险，保证电池包能满足安全性能 的要求，同时保证零件的局部强度性能。 由于电池包里零部件众多，普遍采用的是点焊技术进行结构连接。焊点结构的特殊性 对电池包结构强度、刚度均有很大的影响。 [8][9] 目前，主要的焊点处理方式有以下几种 ： 1）刚性连接法：该方法是在两个零部件连接部位建立刚性连接单元，可以采用六自 由度或三自由度(只约束平动) 的连接方式，使两个节点在被约束自由度上有相同的位移， 这种连接方式会导致局部结构刚度偏大，局部连接区域会产生较明显的应力集中现象。 2016 SIMULIA 中国区用户大会 1 *作者姓名：何旅洋, Tel: 021593473, Email: Lvyang_He@ 2 ）公共节点法：该方法是将不同零部件上对应的节点合并，相邻零部件在点焊处采 用同一节点，这种连接方式对模型要求较高，对应节点位置相差不能太远，单元网格的质 量要求比较高，且无法模拟焊点断裂的情况。 3 ）公共单元法：该方法是在点焊连接处建立三维单元来模拟焊点，并把该单元与相 邻零部件Tie 在一起。这种方法处理起来工作量比较大，但是精度较高，力和力矩通过实 体单元来进行传递，更加符合实际工况。 2. 电池包挤压计算模型 电池包的挤压是采用半圆柱体对电池包外壳从X 方向实施挤压，挤压距离控制在电池 包该方向长度的30%，电池包的有限元模型如图1 所示。 图1. 有限元模型图. 2.1 边界条件 X 方向的挤压模型如图2 所示，电池包放置于支撑板和挤压板之间，以较小的速度来 进行挤压，用准静态来模拟静态受力。考虑到电池包前挤压面与后挤压面之间存在一个高 度差，在挤压过程中会产生一个转矩，导致电池包在挤压过程中翻转，并且随着电池包的 翻转，高度差会增加，从而产生更大的转矩。因此，需要在电池包翻转初期对其进行控制， 限制