天窗点拨移曲线法开通工程线工法.docVIP

PAGE PAGE 15 天窗点拨移曲线开通工程线工法 1、前言 在既有线改造工程中，尤其是近年来各大干线提速改造、电气化改造、客运专线工程施工过程中，经常遇到新建线路从既有线绕出，在新建段落内架设桥梁、卸轨料、卸道碴、大型养路机械需进入未开通的新线捣固、电气化作业车辆进入新建区间接触网放线等施工作业。这些都需要从区间正线进入未开通的工程线。要在保证既有区间正线正常运营的条件下，使工程列车进入工程线按正常做法应该铺设道岔，但是铁道部和铁路局有关营业线施工安全管理办法硬性规定在铁路营业线插入道岔必须纳入信号联锁后方可开通。区间正线铺设临时道岔属于施工方法措施，是没有正式设计文件的。如果要把区间临时道岔纳入信号联锁，需要埋设长距离的信号电缆，车站信号楼内的设备也要进行改造，需要购置道岔，其工程费用需上百万元不止。并且铺设道岔和拆除道岔时都要影响营业线行车和长时间的限速慢行，对既有正线设备造成损害和对运输造成很大影响，这是不可行的。如果将营业正线割断与工程线拨接就造成对既有道床的破坏，影响既有线正常运行，在3个小时的天窗时间内是实现不了进出工程列车作业的，而且恢复正线后不用大型养路机械捣固是恢复不了正常速度的。根据以上条件的限制，工程列车从区间正线进入工程线作业成为一个很难解决的技术问题。***局在多年的既有线改造施工过程中，总结形成了利用天窗点拨移曲线接通工程线的施工工法，很好地解决了这一难题。具有施工方便，劳力材料耗费小，对正线运行影响小，限速条件要求低，保证行车安全，占用天窗点时间短等特点。该工法已在多项工程中得到成功应用，具有较高的推广价值。 2、工法的特点 2.1、可利用正线的天窗，通过拨移曲线使施工车辆进入到新建工程线中进行桥梁架设、卸轨料、卸道碴、大型养路机械捣固、电化作业车接触网放线等施工作业。并可使施工车辆利用天窗点返回正线和车站。 2.2、不影响正线运营，天窗点毕恢复正线行车。对既有线扰动很小，在普速铁路上恢复正线后不影响列车运行速度。安全可靠。 2.3、操作简便，占用正线的时间短，一个天窗点内（3小时）可实现多次工程列车在正线与工程线间的进出。 2.4、施工方法经济，人工、材料、机械消耗量少，可节约大量的运杂费。 2.5、可有效赶进工期。 综合以上本工法的特点就是采用一种便捷、安全、经济的方法解决了一个大的技术难题，大大提高了施工效率和经济效益。 3、本工法适用范围 3.1、适用于铁路新建段在既有正线区间接轨，区间正线上不能铺设临时道岔又不能中断运营的情况。 3.2、适用于新建段桥梁不用工程列车桥梁就运不进去、架桥机就不能进入桥头进行架梁的情况。 3.3、适用于供电专业的轨道车不进入新建段就不能进行接触网放线施工的情况。 3.4、适用于新建段拨接后立即投入正式运营，新建线路在开通前不经过大型养路机械捣固就不能在开通后两三天内就要阶梯提速达到设计速度的情况。 3.5、可用本工法使工程列车进入新建段线路卸石碴和其他工程材料。 3.6、本工法目前时期只用于了普速既有有碴轨道铁路。以后也可扩展到高等级的既有有碴轨道铁路施工。 3.7、本工法不适用于既有正线为整体道床或无碴轨道的铁路。 4、工艺原理 4.1、、工艺设计的构思是根据道岔导曲线理论，在正线与工程线连接处设计一条临时圆曲线。其曲线的转向角为1/12号道岔的辙叉角，又根据现行《技规》要求，在曲线半径R≥350m时，曲线可不设轨距加宽，又因过轨的工程车辆速度较慢（拨接口处一般限速5km/h运行）可忽略外轨超高。把半径设为350m，那么，曲线外轨作用边的半径设为R=350.7175m。其原理就是用临时曲线代替道岔导曲线，用少量拨移既有线路代替道岔尖轨， 5、施工工艺流程及操作特点 5.1、施工工艺及操作过程流程图 曲线设计、拨移量及支距计算 曲线设计、拨移量及支距计算 材料、机具准备 材料、机具准备 正线无缝线路应力放散 正线无缝线路应力放散 点外既有枕空内穿普通木枕30根 点外既有枕空内穿普通木枕30根 慢行点抽换11根长木枕抽换后捣固密实 慢行点抽换11根长木枕 抽换后捣固密实 点外按支距铺设曲线钢轨 检查轨距水平捣固密实 天窗点拨移曲线调整短轨工程线进车 回拨曲线调整短轨恢复正线（点毕） 天窗点既有线钢轨锯轨缝 完工后拆除曲线抽换轨枕恢复正线 完工后拆除曲线抽换轨枕恢复正线 施工工艺及操作过程流程图 5.2、曲线设计、拨移量及支距计算 （1）曲线要素如下： α—4°45′49″ R—350.7175 T—14.588 L—29.159（指临时曲线外股钢轨的曲线长度） （2）曲线拨移量及支距计算： 从曲线的外轨ZY点开始，沿既有正线钢轨作用边向后每隔2m设一个支距点（拨距点），每个点的支距（拨量）可用下式计算(根据曲线的理论渐伸线原理): L