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中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184015 复杂条件下RP-3航空煤油的点火特性研究 李孝天，郭晓阳，胡二江，黄佐华 (西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室， 西安，710049，陕西) (Tel: Email: hujiang@mail.xjtu.edu.cn) 摘 要 利用定容燃烧弹结合纳秒脉冲放电电源，针对复杂极端条件下RP-3航空煤油/空气混合气的点火特性展开了研究。初始条件包含不同的初始压力（P = 1.0、0.5、0.3 atm），不同的当量比（??= 0.7、0.8、1.0），不同的含水量（ZH2O = 0%、10%、15%）不同的含氧量（ZO2 = 21%、16%、13.5%），并针对不同的工况分别进行了多元拟合，获得了点火成功率随不同因素变化情况的脉谱图。 关键词 RP-3；点火特性；极端条件；等离子体 0 前言 航空发动机作为现代先进飞行器的动力装置，其对飞行器的性能，可靠性已经经济性有着直接的影响。燃料在燃烧室内的燃烧过程是一个多相混合，同时包含复杂流动和化学反应的过程，对这个过程的有效调控对于保证实际发动机的各项指标有着十分重要的意义。为了实现上述的目标，有许多学者针对航空燃料多方面的燃烧特性展开了广泛的研究。 针对这一类航空发动机的航空燃料，不同的地区和国家分别制定了一系列的标准，JP-8和Jet A是美国境内最常用的两种航空燃料，其中前者军方采用较多，而后者多用于民航领域。Far等人 REF _Ref514081721 \r \h [1] REF _Ref514081724 \r \h [2]针对JP-8航空燃料在定容燃烧弹内展开了有关火焰结构和层流火焰速度的研究工作，分析了稀释气体对其的影响。Ji等人 REF _Ref514084765 \r \h [3]也基于对冲火焰测量了JP-8的层流火焰速度和熄火拉伸率。Vasu等人 REF _Ref514085178 \r \h [4]利用激波管测定了Jet-A和JP-8在氮气稀释下的着火延迟期，并尝试利用替代物模型对其着火延迟期进行了模拟。Kahandawala等人 REF _Ref453606367 \r \h [5]则测定了Ar稀释下JP-8的着火延迟期。Zhukov等人 REF _Ref453606567 \r \h [6]利用加热的激波管测定了Jet-A燃料的着火延迟，Vukadinovic等人 REF _Ref453606677 \r \h [7]利用球形火焰测定了Jet-A燃料的层流火焰速度和马克斯坦长度。 RP-3航空煤油作为中国境内最常见的航空燃料之一，也广泛的应用在许多实际航空发动机上。Zeng等人 REF _Ref514089259 \r \h [8]和Zhang等人 REF _Ref514089267 \r \h [9]分别在激波管内，针对RP-3的自着火特性进行了研究；Chen等人 REF _Ref514089374 \r \h [10]利用一个改造单缸的柴油机测定了RP-3的着火延迟和燃烧排放。Yan等人 REF _Ref514089702 \r \h [11]则提出了一个两组分的RP-3的替代物模型，并进行了验证。 基金资助：自然科学基金 但是，针对航空燃料的点火特性的研究，目前还非常少。实际航空发动机，尤其是军用发动机，高空点火与再起动是一项普遍的要求，发动机在高空极端条件下可靠二次点火的能力也是军用航空发动机的一个重要性能指标。航空燃气涡轮发动机是一个工作条件苛刻、结构复杂的产品，由于设计、工艺，使用维护、工作条件等原因，空中停车难以避免。对于军用航空发动机而言，为了战略隐蔽暂时关闭发动机，或者发射武器后吸入烟气，以及急加速导致的燃烧室内局部混合气过浓或过稀，都会导致发动机空中停车。为了保证飞行安全和性能，发动机必须有停车后可靠地起动的能力。空中起动的难点在于发动机在停车状态下，进入燃烧室的空气流速高，压力、温度低．最终导致燃油点火和火焰的稳定十分困难。 因此，本文针对RP-3的点火特性展开了研究，尝试从燃料本身的特性出发，分析不同工况条件对点火能量的影响。基于定容燃烧弹，进行了静态下的点火试验，并尝试结合数学统计的思路，将多种的影响因素进行了结合，最终获得了复杂工况下的点火能量模型，并对复杂工况的MIE进行了预测。 1 实验装置及图片处理 本文实验所采用的装置为一个圆柱形的定容燃烧弹，容弹燃烧室